圖為克里雅峽谷。在河岸巖石的最窄處，是當(dāng)年筑路部隊(duì)修建的木橋的位置，也是克里雅古道標(biāo)志性的地段之一，如今，當(dāng)年的木橋早已蹤跡全無(wú)。記者 洛桑丹增 攝

　　如今，先遣連走的也是這條路。所不同的，他們不是為了探險(xiǎn)，而是解放。

　　他們到達(dá)克里雅山口。

　　這是進(jìn)昆侖山的第一道關(guān)隘。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，巍峨的雪山綿延不斷，冰峰林立，來(lái)到山腳，一座雪峰直插云霄，雪海茫茫，冰天雪地渾然一體，根本就看不到什么路。

　　面對(duì)克里雅的險(xiǎn)峻高峰，一個(gè)戰(zhàn)士說(shuō)：“這是雄鷹也難飛過(guò)的地方！”

　　又有人說(shuō)：“鷹飛到這里，肯定會(huì)折斷翅膀！”

　　彭青云堅(jiān)定地說(shuō)：“雄鷹飛不過(guò)去，我們先遣連能過(guò)去！”

　　彭青云雙腿緊夾馬肚，“黑流星”得到指令，蹬了幾下后腿，便上了一個(gè)高坡，引頸長(zhǎng)鳴，引得其他馬也都一躍而起，站在山坡的風(fēng)雪之中，顯得威武雄壯，頓時(shí)，先遣連士氣高漲。

　　——摘自《進(jìn)藏英雄先遣連》

　　克里雅是什么？它在哪里？

　　克里雅是昆侖山脈一座山口的名字。

　　它位于昆侖山脈西段，處在新疆維吾爾自治區(qū)和西藏自治區(qū)交界處，海拔5450米。

　　克里雅，不僅是西藏和新疆之間的又一“界山達(dá)坂”（ 蒙古語(yǔ)，“山口”之意），還是具有上千年歷史的一條古道的名稱；是近年來(lái)探險(xiǎn)發(fā)燒友向往至極的“進(jìn)藏第九線的核心段”；更是1950年中國(guó)人民解放軍騎兵師先遣連進(jìn)藏途經(jīng)的英雄之路。

　　和田地區(qū)于田縣阿羌鄉(xiāng)的普魯村是克里雅古道新疆境內(nèi)的起點(diǎn)。西日普·伊布地以前是普魯村的黨支部書(shū)記，現(xiàn)在已經(jīng)退休。他帶著我們從村里出發(fā)，向東南沿著山路前進(jìn)，探尋古道蹤跡。

　　“聽(tīng)老輩人講過(guò)，我們這里就是去西藏那邊的重要通道，古時(shí)候就有。”西日普·伊布地說(shuō)。

　　盤山公路兩旁，高山草甸綠草如茵，不時(shí)有羊群散落在山谷臺(tái)地間，還有笨拙的旱獺在公路邊的洞口處，探頭探腦。“這不回到西藏了嘛！”所有人感慨，這里的景致太像西藏某個(gè)山村夏季雨后的樣子。

　　在一處半山腰，西日普·伊布地讓我們把車停下來(lái)，回頭指著下方平整的臺(tái)地上依稀可見(jiàn)的道路痕跡，用漢語(yǔ)堅(jiān)定地說(shuō)：“解放軍的路，真正是解放軍的路！”

　　原來(lái)，那里就是先遣連和之后筑路部隊(duì)把原有古道路基平整加寬后的公路遺跡。作為高山草場(chǎng)的一部分，有網(wǎng)圍欄圍著，也起到了很好的保護(hù)作用。

　　繼續(xù)向上攀爬，到達(dá)山頂時(shí)，海拔顯示2970米。遠(yuǎn)眺河谷山間，這里曾經(jīng)是先遣連戰(zhàn)士邁著堅(jiān)毅步伐策馬揚(yáng)鞭之處，也曾是商賈駝隊(duì)在叮當(dāng)駝鈴聲中，留下匆匆步履的地方。

　　向山下走去，克里雅峽谷相對(duì)開(kāi)闊。我們來(lái)到了著名的阿拉叫依卡子（驛站）所在地。

　　阿拉叫依卡子的路標(biāo)非常顯眼，近兩米多高，紅黃相間中，一個(gè)大大的數(shù)字“9”顯然是指進(jìn)藏第九線。上面還標(biāo)有英雄之路、克里雅古道、昆侖天路等，這是于田縣對(duì)這條古道的全部定位。旁邊還立有“阿拉決依卡子”縣級(jí)文物保護(hù)單位的牌子。不同的音譯，其實(shí)是指同一個(gè)地方。

　　驛站遺址是一處由厚實(shí)夯土建筑的遺跡，雖已頹敗，但規(guī)模不小，圍墻和房屋布局清晰可辨。據(jù)西藏自治區(qū)旅游發(fā)展廳與《中國(guó)國(guó)家地理》雜志社推出的《入藏八線》一書(shū)中記載：這里是克里雅古道的驛站，也有人說(shuō)是古代屯兵的卡子。究竟建于什么年代，已經(jīng)無(wú)證可考。據(jù)《于田縣志》記載，這個(gè)卡子直到民國(guó)時(shí)期還在發(fā)揮著檢查站的作用。

　　西日普·伊布地繼續(xù)帶著我們向前走去。

　　汽車再行駛半小時(shí)左右，停在一處簡(jiǎn)易公路邊上，我們步行向克里雅河邊走去。河岸巖石的最窄處，是當(dāng)年筑路部隊(duì)修建的木橋的位置。也是克里雅古道標(biāo)志性的地段之一。木橋早已蹤跡全無(wú)，旁邊卻堆著不少架橋用的鋼架材料。西日普·伊布地說(shuō)，大約在2013年，有人投資修路建橋，打算開(kāi)發(fā)山里的礦，因?yàn)槭掷m(xù)沒(méi)能辦下來(lái)，這些材料也無(wú)力運(yùn)走了。

　　據(jù)資料記載，從這里起，解放軍筑路部隊(duì)曾鋪設(shè)了169公里的路基，打算修通進(jìn)藏公路，但因翻山路徑太過(guò)險(xiǎn)峻，因而改道另修新路。那條新路，就是從新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)葉城，到西藏自治區(qū)阿里地區(qū)獅泉河鎮(zhèn)的新藏公路，又稱219國(guó)道。

　　峽谷深邃，昆侖在前。從這里，開(kāi)始了克里雅古道最艱辛的無(wú)人區(qū)段了。據(jù)說(shuō)有簡(jiǎn)易通道存在，但我們的車況和時(shí)間，都不允許再進(jìn)一步探險(xiǎn)。

　　只能摘抄一段《入藏八線》一書(shū)中標(biāo)注的路段：普魯河谷-蘇巴河谷-硫磺達(dá)坂-昆侖山2號(hào)火山-昆侖山1號(hào)火山-阿克蘇卡子-克里雅山口。

　　書(shū)中寫到，從克里雅山口向西，可以抵達(dá)邦達(dá)錯(cuò)和更遠(yuǎn)處的新藏公路，這是最快“回歸人間”的途徑；向南，穿過(guò)幾乎整個(gè)羌塘無(wú)人區(qū)，就能到達(dá)改則縣城；向東，可可西里的山脈和湖泊會(huì)再次構(gòu)成另一個(gè)難以逾越的艱險(xiǎn)地帶，若能沖破險(xiǎn)阻，則可投入青藏線的懷抱。

　　我們?cè)诎⒗锊稍L期間得知，目前在西藏境內(nèi)，克里雅古道探險(xiǎn)車隊(duì)一般都走克里雅山口、邦達(dá)錯(cuò)，然后在日土縣境內(nèi)的界山達(dá)坂附近，與新藏線219國(guó)道交匯。

　　而當(dāng)年先遣連部隊(duì)，就是從克里雅山口向南，往改則方向前進(jìn)的。

　　我們有幸在改則縣境內(nèi)的無(wú)人區(qū)深處，順利抵達(dá)當(dāng)年先遣連建立的首個(gè)物資轉(zhuǎn)運(yùn)基地——兩水泉。這里是羌塘腹地。從兩水泉西北望，天地蒼茫，只有一條淺淺的車轍——那是羌塘自然保護(hù)區(qū)野生動(dòng)物保護(hù)站巡邏車留下的印記。

　　從這里到克里雅山口，路途雖已不算太遠(yuǎn)，但至今仍是一塊禁地。

　　我們?cè)诎⒗锏貐^(qū)革吉縣遇到兩輛來(lái)自浙江省的越野車。車子明顯加高改裝。車上貼著“致敬英雄，勇闖克里雅古道”的車貼。“不一定能成功，只是想試試！”司機(jī)匆忙說(shuō)完，疾馳而去。

　　在歷史文獻(xiàn)記載中，地處昆侖山和藏北高原之間廣袤荒漠地帶的克里雅古道是兵家必爭(zhēng)之地。當(dāng)時(shí)，吐蕃進(jìn)入西域幾乎總是首先進(jìn)攻于闐國(guó)，也就是現(xiàn)在的和田地區(qū)。克里雅山口則成為吐蕃進(jìn)入塔里木盆地的主要進(jìn)軍之路，也是斯文·赫定等探險(xiǎn)家進(jìn)入藏北羌塘的通道。

　　克里雅古道，一條充滿艱難險(xiǎn)阻之路，一條書(shū)寫傳奇之路，更是一條先遣連走過(guò)的英雄之路。