圖為瀘定縣二郎山川藏公路紀念館內(nèi)陳列的物品。瀘定縣委宣傳部供圖

　　“二呀么二郎山，哪怕你高萬丈，解放軍鐵打的漢，下決心堅如鋼，誓把那公路，修到那西藏……”每每唱起這首雄壯激越的《歌唱二郎山》，甘孜老一輩總會感慨萬千。近日，在瀘定縣燕子溝鎮(zhèn)，年過古稀的湯懷明敲鑼打鼓，用曲藝方式贊頌家鄉(xiāng)交通變化，“甘孜曾經(jīng)幾千年都靠崎嶇山路對外聯(lián)系，局面改變是在新中國成立后?！?/p>

　　付出巨大代價——

　　修通60多公里二郎山“天路”

　　1950年，中國人民解放軍第十八軍奉命經(jīng)二郎山向西藏進發(fā)，“一邊修路，一邊解放”，為后續(xù)部隊打通進藏通道，成了當務之急。

　　二郎山位于四川省雅安市天全縣與甘孜州瀘定縣交界處，是川藏線上的第一座大山隘口，陡峭險峻，常年冰雪。在這里筑路，面對高寒缺氧、冰雪封山的困境和猛獸出沒、地災頻發(fā)的威脅，更困難的是當時既無大型機械，又無后勤保障。據(jù)檔案資料記載：平均每修一公里二郎山公路，就有7名軍人犧牲。

　　在瀘定縣二郎山川藏公路紀念館中，陳列的斑駁照片、老舊工具、破爛衣物、泛黃手稿……靜靜地講述著那段艱難歷史。

　　1950年6月26日，十八軍工程技術(shù)指導員經(jīng)過8天長途跋涉到達二郎山，隨即進行勘察，于7月10日正式開工修筑二郎山公路，一共投入了3個營1000余人的兵力，每個營包干30里路段，要求9月1日初通。

　　據(jù)時任十八軍54師162團政委翟壽亭的女兒翟新利介紹，當時，一無圖紙、二無工程機械、三無技術(shù)人員。望著絕壁千仞的二郎山，官兵們喊出了“天大困難像個豆，好馬崖前不低頭”“天上沒路修一條”“把五星紅旗插在二郎山上”的豪邁誓言。

　　于是，筑路官兵們身綁粗繩吊在筆陡的峰楞上，手執(zhí)鐵錘鋼釬在崖壁上打炮眼。筑路官兵每天工作12個小時以上，夜晚就“山坡架帳篷，睡在云霧中”。

　　1950年8月25日，筑路官兵以戰(zhàn)天斗地的大無畏精神，提前攻克了川藏公路攔路虎——60多公里的“天路”二郎山段全線搶修初通。

　　就像這樣，十余萬軍民經(jīng)過4年多的艱苦奮戰(zhàn)，終于在高原“禁區(qū)”劈開了一道連接川藏的生命線。1954年12月25日，川藏公路全線通車，甘孜高原和西藏的聯(lián)系實現(xiàn)了歷史進步。賀龍在《幫助藏族人民長期建設西藏》一文中指出：“康藏（川藏）公路和青藏公路的通車，必然會促進西藏的政治、經(jīng)濟和文化事業(yè)的發(fā)展，康藏人民的物質(zhì)生活和文化生活，也必然會隨著祖國大規(guī)模社會主義經(jīng)濟建設的發(fā)展而逐步改善和提高。”

　　建成二郎山隧道——

　　天塹變通途

　　雖然已通車，但二郎山公路存在眾多危險因素，常年遭遇暴雨、濃霧、冰雪等惡劣天氣，滑坡、泥石流頻頻造成斷道。正常情況下，從成都到康定，第一天住雅安，第二天才能到康定，如果遇到塌方斷道，常常會被困在山上好幾天。再加上二郎山公路部分路段一邊是萬丈懸崖，一邊是筆直崖壁，駕駛員翻一次山便過一道鬼門關(guān)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅1975年至1983年9月，二郎山公路上就發(fā)生了交通事故136起。

　　順應時代發(fā)展要求，二郎山隧道建設迫在眉睫。上世紀70年代，二郎山隧道工程項目被提上議事日程。1996年5月25日，二郎山隧道正式開工建設。

　　開掘二郎山隧道的難度不小于修筑二郎山公路：隧道全長4176米，穿越8條大斷層、數(shù)十個溶洞暗河、2000余米的巖爆大變形以及高承壓水的地段，是當時中國在建公路隧道中，長度最長、海拔最高、蓋深第一、地質(zhì)狀況最復雜、外部環(huán)境最艱險的隧道。

　　2001年1月11日，二郎山隧道全面建成通車。隧道繞開了二郎山上25公里的“鬼門關(guān)”，駕車僅10多分鐘就避開了最危險的路段，從康定到成都，路程由過去的兩天縮短至7小時。

　　延續(xù)“兩路”精神——

　　雅康高速成為脫貧致富康莊大道

　　時間繼續(xù)推進，甘孜豐富的資源優(yōu)勢亟待轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展動能。經(jīng)濟要發(fā)展，交通基礎設施是先導，為了滿足日益增長的交通需求，修建高速公路成了甘孜人民的新追求。

　　2012年11月，雅康高速開始施工。雅康高速公路是國家高速公路網(wǎng)雅安至新疆葉城聯(lián)絡線（G4218）中的一段，東起雅安市對巖鎮(zhèn)，經(jīng)過天全縣、瀘定縣，西至康定市爐城鎮(zhèn)。項目全長約135公里，總投資230億元。2018年12月31日，雅康高速公路提前9個月全線建成并試通車運營，結(jié)束了甘孜州不通高速公路的歷史。

　　施工中，二郎山高速隧道是全國建成通車的高海拔地區(qū)長度最長的高速公路隧道，隧址處于板塊交界地帶，穿越13條區(qū)域性斷裂帶，因地質(zhì)條件極其復雜，被稱作“地質(zhì)博物館”。低瓦斯、巖爆、軟巖大變形、突泥涌水等地質(zhì)災害，給隧道施工帶來了極大的困難。建設中，施工人員克服種種困難，讓二郎山的通行時間再從1小時縮短至15分鐘。

　　如果20年前，主洞長4176米的二郎山隧道是國內(nèi)最長的隧道，如今全長13.4公里的雅康高速二郎山高速公路隧道則是它的3倍。

　　雅康高速與蜿蜒曲折、陡峭險峻的川藏公路相比，它將成都至康定的行車時間，由原來的兩天、7個多小時，縮短到3個多小時。

　　當年，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團結(jié)奮斗，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。在建設和養(yǎng)護公路的過程中，形成和發(fā)揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結(jié)的“兩路”精神。多年來，“兩路”精神不斷在甘孜州弘揚發(fā)展。幾代人的熱血與青春，打開了涉藏地區(qū)通往繁華世界的天然屏障，雅康高速成為脫貧致富的康莊大道，是“兩路”精神在新時代的延續(xù)。

　　湯懷明常常感慨：“現(xiàn)在是一重天一重地，雅康高速通了，這樣的豐功偉績是給子孫后代造福，給甘孜人民造福，我們應永遠不忘黨的恩情?！?/p>