這是從北京開(kāi)往拉薩的京藏列車到達(dá)拉薩站（唐召明2010年攝）

　　茫茫藏北高原，高寒缺氧，被稱為“生命禁區(qū)”。京藏火車呼嘯而至，滿載著各族旅客的歡聲笑語(yǔ)。

　　2006年7月1日，世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)。從這一天起，北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車隊(duì)的姑娘小伙們，以及他們的Ｔ27/28次列車開(kāi)始了北京西—石家莊—西安—蘭州—西寧—格爾木—那曲—拉薩的“天路”之旅。

　　2014年12月10日，全國(guó)鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后，這趟列車改為Z21/22次列車，他們又開(kāi)始了北京西—石家莊北—太原—中衛(wèi)（寧夏）—蘭州—西寧—德令哈—格爾木—那曲—拉薩的“天路”之旅。京藏列車全程也由4064公里縮短至3757公里，運(yùn)行時(shí)間從最初的48小時(shí)縮短到46小時(shí)、44小時(shí)，直至41小時(shí)。

　　截至2016年2月5日，京藏列車的車體由北京鐵路局移交沈陽(yáng)鐵路局前，京藏列車的乘務(wù)員雖已換了好幾批，但他們始終保持著“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

　　他們，為旅客帶來(lái)溫暖，架起了民族團(tuán)結(jié)的橋梁，被旅客親切地稱為“天路彩虹”。

　　藍(lán)天，白云，皚皚雪山，雪域高原美景如畫。然而，高原缺氧卻是令人畏懼的現(xiàn)實(shí)。

　　這是北京開(kāi)往拉薩的京藏列車在通過(guò)唐古拉山區(qū)段時(shí)，乘務(wù)員池浩滿在向旅客介紹唐古拉山的情況（唐召明2010年7月7日攝）

　　京藏列車開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)，從北京出發(fā)，一個(gè)單程要穿過(guò)六省一市，行程約4000公里。從青海的玉珠峰到西藏的安多縣，是550公里凍土地帶。列車經(jīng)過(guò)的唐古拉山，在藏語(yǔ)中的意思是“老鷹飛不過(guò)的高山”。

　　“上了藏北高原經(jīng)常感到肩上像扛著一袋面一樣沉重，很容易忘事，經(jīng)常出現(xiàn)耳鳴、耳脹。”乘務(wù)員賀磊告訴我。

　　雖然常年在高原上跑，但列車員們?nèi)詴?huì)或多或少有高原反應(yīng)。有時(shí)掃地就會(huì)覺(jué)得胸悶氣喘，有時(shí)不知不覺(jué)鼻血就流了下來(lái)。

　　即使自己不舒服，但每當(dāng)面對(duì)旅客，他們把這一切全拋在腦后，為旅客送去溫暖，獻(xiàn)上真情。

　　2006年初，青藏鐵路即將開(kāi)通。時(shí)任北京鐵路客運(yùn)段京滬車隊(duì)餐車長(zhǎng)的彭海燕調(diào)任京藏車隊(duì)二組任餐車長(zhǎng)。

　　京藏列車運(yùn)營(yíng)之初，已是不惑之年的彭海燕克服人手少、工作量大和高寒缺氧等難題，以自己的實(shí)干精神，帶領(lǐng)3名餐車服務(wù)員和5名廚師，在每趟有800多名旅客的列車上，以“缺氧不缺精神”的工作熱情，每天為旅客提供7頓正餐、4頓早餐，以及11頓乘務(wù)工作餐。

　　這是京藏車隊(duì)五組餐車主任韓莉莉，在唐古拉山區(qū)段為旅客進(jìn)行點(diǎn)菜服務(wù)（唐召明2010年8月8日攝）

　　要讓旅客在“天路”上能夠吃到飯，還要讓大家吃好飯，他們必須每天清晨5點(diǎn)起床開(kāi)始忙碌。就連列車翻越世界上海拔最高鐵路、沸點(diǎn)只有70攝氏度的唐古拉山區(qū)段時(shí)，也照樣忙碌，并能在3小時(shí)之內(nèi)接待300多名旅客先后就餐。他們創(chuàng)造了“天路”上的奇跡。

　　回想京藏列車剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)那幾年，京藏列車到達(dá)拉薩是晚上7點(diǎn)左右，第二天早晨8點(diǎn)多從拉薩返回北京，列車只在拉薩停留一夜。許多乘務(wù)員跑了幾年拉薩，卻從沒(méi)領(lǐng)略過(guò)“日光城”白天的風(fēng)采，連布達(dá)拉宮和大昭寺也只能看看外部的夜景。

　　鄭志剛，京藏車隊(duì)三組優(yōu)秀共產(chǎn)黨黨員、硬座車廂乘務(wù)員。他克服高寒缺氧等困難，熟記高原鐵路沿途風(fēng)光、歷史、環(huán)保等知識(shí)，在跟車跑了300多趟藏北高原的值乘工作中擔(dān)當(dāng)起義務(wù)解說(shuō)員的職責(zé)，以趟趟聲情并茂的精彩解說(shuō)，廣受中外旅客贊揚(yáng)，被稱為“快樂(lè)大叔”。

　　2010年，時(shí)年47歲的高士英已是京藏車隊(duì)中年齡最大的乘務(wù)員。她放棄相對(duì)舒適的威海車隊(duì)列車長(zhǎng)職務(wù)，主動(dòng)請(qǐng)纓來(lái)到“天路”列車當(dāng)了一名廣播員。她告訴我：“我還有3年就退休了。我愿意來(lái)當(dāng)一名乘務(wù)員，不為別的，就是深愛(ài)藏北高原這片熱土！”

　　為了讓藏族同胞上了車不生疏，京藏車隊(duì)所有列車乘務(wù)員，都學(xué)習(xí)了藏語(yǔ)基本會(huì)話。遇到藏族旅客，都會(huì)主動(dòng)用藏語(yǔ)問(wèn)候，讓他們有了到家的感覺(jué)。

　　“到了高原，旅客都很興奮，拍照、攝像，都怕錯(cuò)過(guò)了景點(diǎn)。但大多數(shù)旅客是第一次坐火車上高原，沿途景點(diǎn)不熟悉，有時(shí)可能會(huì)錯(cuò)過(guò)，有時(shí)還會(huì)搞錯(cuò)了方向?！痹┎剀囮?duì)隊(duì)長(zhǎng)龔福利說(shuō)。

　　因此，大家想出了一個(gè)點(diǎn)子，把什么時(shí)間列車會(huì)路過(guò)哪個(gè)景點(diǎn)，哪里最可能出現(xiàn)藏羚羊，看景色時(shí)最好在左邊窗戶還是右邊窗戶……都及時(shí)告訴旅客。

　　來(lái)到餐車，你會(huì)看到餐車兩端懸掛著帶有布達(dá)拉宮和藏羚羊圖案的西藏手工掛毯，還裝飾了吉祥金剛結(jié)和中國(guó)結(jié)。

　　這是列車長(zhǎng)王寶山向藏族旅客介紹“新華影廊”圖片。他和妻子李超同在京藏列車上為旅客服務(wù)，夫妻倆自京藏列車開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直比翼齊飛（唐召明2011年5月18日攝）

　　很有紀(jì)念意義的是2011年5月16日，“新華影廊”20多幅圖片首次登上京藏列車餐車兩邊上方。這是由新華社北京分社和北京鐵路局聯(lián)袂推出的京鐵車廂圖片展，旨在紀(jì)念西藏和平解放60周年，也是打造特色文化車廂、進(jìn)行圖片視覺(jué)傳播的一種全新嘗試。

　　這年“暑運(yùn)”期間，我再次登車采訪。幾位在內(nèi)地讀書(shū)的中學(xué)生看到設(shè)在餐車兩邊上方的“新華影廊”很是興奮！他們邊拍照，邊談?wù)撝亦l(xiāng)的變化。這些在北京、遼寧、山東等地上學(xué)的大學(xué)生及西藏班（校）的中學(xué)生假期回家，許多都乘坐火車。他們表示，京藏列車開(kāi)通后成了藏族學(xué)生們回西藏的首選，既實(shí)惠又方便。在北京師范大學(xué)讀書(shū)的藏族女生曲珍興奮地說(shuō)：“我們現(xiàn)在是可以?；丶铱纯戳??！?/p>

　　這是內(nèi)地求學(xué)回家度暑假的藏族學(xué)子，在京藏列車乘務(wù)員的組織下在進(jìn)行對(duì)歌比賽（唐召明2010年7月4日攝）

　　原北京西藏中學(xué)校長(zhǎng)李士成曾給我算過(guò)一筆賬，藏族學(xué)生從北京乘飛機(jī)回西藏，如果機(jī)票不打折，往返需要5000多元；而北京開(kāi)往拉薩的列車通車后，如果買半價(jià)的學(xué)生硬坐車票，一個(gè)往返僅需500元左右，費(fèi)用僅為過(guò)去的十分之一。

　　京藏列車在“世界屋脊”的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，拉近了雪域高原的距離，使唐蕃古道變成了觀光的幸福之路。（中國(guó)西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明）