6月6日，經(jīng)過中鐵五局集團(tuán)建設(shè)者近3年的奮戰(zhàn)，我國高原首座鐵路風(fēng)積沙隧道一、川藏控制工程、最長(zhǎng)風(fēng)積沙隧道——德吉隧道順利貫通，這標(biāo)志著我國高原風(fēng)積沙隧道施工科技攻關(guān)取得重大突破。

德吉隧道全長(zhǎng)1.715公里，2015年7月開工建設(shè)，是川藏鐵路拉林段全線重難點(diǎn)隧道之一。德吉隧道地處雅魯藏布江谷地，山高谷深，氣候極端惡劣，處于地震、滑坡地帶，特別是隧道進(jìn)出口處于風(fēng)積沙地段，施工難度極大，屬于高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

德吉隧道風(fēng)積沙段共有300余米，最大埋深110米。據(jù)中鐵五局二公司拉林鐵路項(xiàng)目經(jīng)理陳俊龍介紹，風(fēng)積沙具有極端不穩(wěn)定性，隧道開挖極易冒頂坍塌，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。

“在風(fēng)積沙地段打隧道，猶如在豆腐里打洞，剛剛挖好的隧道，由于外力作用，很可能瞬間發(fā)生沙子塌漏，甚至有內(nèi)部塌方的危險(xiǎn)，施工關(guān)鍵就在如何將極不穩(wěn)定的細(xì)沙定住，讓它乖乖聽從我們的指揮。” 陳俊龍說，項(xiàng)目通過技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新采用“水平旋噴樁”結(jié)合“加密小導(dǎo)管超前支護(hù)”等新工藝，成功攻克了風(fēng)積沙施工技術(shù)難關(guān)，保證了施工安全，未發(fā)生任何安全事故。

川藏鐵路拉林段起自拉薩市，終點(diǎn)為林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長(zhǎng)402公里，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長(zhǎng)301公里。

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