“現(xiàn)在進(jìn)出西藏太方便了，從拉薩到北京坐飛機(jī)只需四個小時?！?年前從西安來拉薩做生意的楊立，時常乘坐航班去北京、上海、西安等城市。

印度游客走出拉薩貢嘎機(jī)場（2013年9月27日攝）。新華社記者 普布扎西 攝

　　 西藏平均海拔4000米以上，受地勢和氣候影響，西藏一直被視為“空中禁區(qū)”。如今，西藏已經(jīng)開通130條航空線路，雪域高原不再遙不可及。

　　 資料記載，西藏第一條跑道始于1956年，民航建設(shè)者們靠著簡陋的設(shè)備工具在拉薩市北面180公里處、海拔4230米的當(dāng)雄草原上“推”出一條簡易跑道。而直到1965年3月，一架伊爾-18型飛機(jī)從北京起飛，次日飛抵當(dāng)雄機(jī)場，這才宣告西藏正式通航。

　　 “那時機(jī)場環(huán)境很差，沒有路燈，更沒有夜航，跑道鋪的是瀝青，飛行員技術(shù)如果不熟練，飛機(jī)就可能會沖出跑道。”西藏民航退休職工伍金說。

　　 經(jīng)過55年的發(fā)展，西藏機(jī)場從1個發(fā)展為5個，航線從1條發(fā)展到130條，通航城市從2個發(fā)展到61個，進(jìn)出港航班從每周1架次增加到日均150多架次，年旅客吞吐量從0.44萬人次增長到575萬余人次。

　　 2010年10月30日，中國國際航空公司一架空客A319試飛飛機(jī)平穩(wěn)降落在西藏日喀則機(jī)場，西藏第五個民用機(jī)場正式通航。新華社記者 覺果 攝

　　 天塹變通途。從天邊阿里到茶馬古道重鎮(zhèn)，從日喀則市到西藏江南林芝，乘坐飛機(jī)已成許多西藏人出行不可或缺的交通方式，四通八達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)在將西藏和全國各地緊密相連的同時，也極大方便了人民群眾的出行和貨郵的往來。

　　 走進(jìn)西藏的城市、鄉(xiāng)村，大街小巷里琳瑯滿目的商品，隨處可見的“背包客”，無一不彰顯著便捷的現(xiàn)代交通帶來的變化。

　　 在西藏林芝米林機(jī)場，從事航空機(jī)械設(shè)備維修工作已經(jīng)7個春秋的機(jī)械師瑪麗亞正在繞機(jī)檢查（2017年3月6日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　 中國民用航空西藏自治區(qū)管理局計劃統(tǒng)計處處長王照軍說，55年來，幾代西藏民航人保障了一架又一架民航客機(jī)的安全起降和進(jìn)出西藏航路的安全暢通，西藏民航實現(xiàn)了從小到大、由弱到強(qiáng)的巨大轉(zhuǎn)變，“空中禁區(qū)”已變坦途。

　　 在即將到來的“十四五”時期，西藏除了實施昌都邦達(dá)機(jī)場飛行區(qū)改造工程、林芝米林機(jī)場平行滑行道工程、拉薩貢嘎機(jī)場航站區(qū)改擴(kuò)建工程外，還將建設(shè)山南隆子機(jī)場、日喀則定日機(jī)場、阿里普蘭機(jī)場等3座高高原支線機(jī)場。

　　 文字記者：田金文

　　 攝影記者：普布扎西、覺果、張汝鋒

　　 海報拍攝：田金文

　　 海報制作：張宸、旦增努布