今天(6月25日)，拉林鐵路開通，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組同步投入運營，歷史性地實現(xiàn)復(fù)興號對31個省區(qū)市的全覆蓋。從平原到高原，復(fù)興號動車組首次進(jìn)入西藏來運營，十分不容易，它是由國鐵集團(tuán)牽頭組織國內(nèi)機車車輛科研和裝備制造企業(yè)，組建創(chuàng)新聯(lián)合體首次研制而成的。到底，復(fù)興號是怎樣上高原的，又是如何在拉林鐵路線上做試驗，來看總臺記者的獨家揭秘。

　　5月10日復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組從西安出發(fā)>>

　　2021年5月10日，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組經(jīng)過多日調(diào)試后，從西安站出發(fā)，沿著蘭州、西寧，抵達(dá)海拔3030米的格爾木站。前面掛著NJ2機車牽引，作為高海拔地區(qū)拔升的動力備份。

　　中國鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木電務(wù)段工程師 劉效聿：對它換裝新的控制數(shù)據(jù)，然后對它的參數(shù)重新進(jìn)行設(shè)定，然后它才能正常使用。

　　中國鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木電務(wù)段工程師 劉效聿：格爾木到拉薩的話，它最高跑120公里。這段動力是靠柴油機內(nèi)燃動力來運行的。

　　5月11日清晨6點復(fù)興號動車組從格爾木車站出發(fā)

　　5月11日清晨6點，復(fù)興號動車組成功裝上青藏鐵路線新的數(shù)據(jù)。從格爾木車站出發(fā)，沿著青藏鐵路格拉段，翻越海拔5072米的唐古拉山段，經(jīng)過錯那湖，20點抵達(dá)海拔3658米的拉薩站。5月18日，復(fù)興號動車組首次在拉林鐵路線上展開多項試驗。中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機車車輛研究所的專家，在動車內(nèi)外設(shè)計安放了800多個傳感器。

　　6月6日9點10分復(fù)興號動車組從拉薩火車站發(fā)車 展開溫升試驗

　　總臺記者 陳琴：現(xiàn)在我們是來到了2號車廂，這里也是“綠巨人”的試驗車廂。那兩排座位下面，都有白色的沙袋，這個沙袋的重量是按照人的重量來進(jìn)行模擬負(fù)載的。

　　溫升試驗中，科研人員將車廂的運行速度設(shè)定為每小時83公里，而不是160公里，這是為什么呢？

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機車車輛研究所牽引制動研究室主任 黃金：對電機和變壓器來說，都是工作到一個全額的額定工作狀態(tài)下，是要考核最惡劣的工況，才能保證它的可靠性。

　　復(fù)興號動車組采用整列一體化設(shè)計，兩端分別掛電力動力車和內(nèi)燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用。

　　13點50分溫升試驗結(jié)束

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機車車輛研究所牽引制動研究室主任 黃金：今天的試驗結(jié)果它是滿足相關(guān)的這個標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件的要求的，就是說我們這個系統(tǒng)在高原上用，它的溫升是不會導(dǎo)致它的一些部件的失效。電氣化鐵路和非電氣化鐵路，我們都是可以正常運行的。當(dāng)電力是沒有這個外部來源的時候，可以轉(zhuǎn)到內(nèi)燃的動力模式。切換的時間正常是3分鐘，乘客肯定不會感受到我們有這種動力源的區(qū)別。

　　從5月18日正式上線拉林鐵路試驗，到6月10日完成，復(fù)興號動車組試驗涉及輪軌動力學(xué)、振動噪聲、牽引制動等47項，研究性試驗25項。復(fù)興號動車組的各項運行數(shù)據(jù)，為拉林鐵路開通提供了寶貴的科學(xué)支撐。

　　6月25日開通的復(fù)興號動車，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式連續(xù)供氧，可為旅客提供良好乘車體驗，完全適應(yīng)高海拔、連續(xù)長大隧道環(huán)境。(總臺記者 陳琴 李彭林)