70年來，一批惠及民生、支撐國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的重大工程，如雨后春筍般在雪域高原涌現(xiàn)，其中不乏一些載入史冊(cè)的世紀(jì)工程。它們的崛起，為西藏現(xiàn)代化建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，改善了高原人民的生產(chǎn)生活條件。如今，“世界屋脊”仍在不斷刷新著“中國之最”的紀(jì)錄。

　　海拔最高的氣勢

　　“世界屋脊”生產(chǎn)生活條件相對(duì)較差，國家一直關(guān)心支持西藏發(fā)展，從交通、能源再到大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)了中國速度與“高度”。

　　青藏鐵路——我國海拔最高的鐵路。這條鐵路全長1956公里，是當(dāng)今世界海拔最高、高原線路里程最長的高原凍土鐵路，沿線平均海拔近4000米，穿越鹽湖、沼澤、雪山、草地，常年凍土路段超過500公里。它結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，進(jìn)一步改善了青藏高原的交通條件。

列車行駛在青藏鐵路拉薩市當(dāng)雄縣境內(nèi)（2021年6月28日攝）。新華社記者劉洪明 攝

　　西藏阿里與藏中電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)工程——我國海拔最高的輸變電工程。這項(xiàng)工程也是目前世界海拔最高、運(yùn)距最遠(yuǎn)、最具挑戰(zhàn)性的輸變電工程，徹底結(jié)束了阿里電網(wǎng)長期孤網(wǎng)運(yùn)行的歷史，有效解決了沿線近38萬人的安全可靠用電問題。它跨越西藏10個(gè)縣（區(qū)），總投資74億元，輸電線路長度1689公里，海拔最高處達(dá)5357米。

　　這是2020年11月29日在阿里地區(qū)普蘭縣拍攝的阿里與藏中電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)工程的輸電塔基。新華社記者詹彥 攝

　　西藏云計(jì)算數(shù)據(jù)中心——我國海拔最高的云計(jì)算數(shù)據(jù)中心。這個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃總投資118億元，分三期建設(shè)，可容納7萬個(gè)機(jī)柜，由西藏寧算科技集團(tuán)有限公司運(yùn)營。其業(yè)務(wù)涉及視頻渲染、無人駕駛、遠(yuǎn)程教育備份等領(lǐng)域，將覆蓋北京、安徽、上海、江蘇、四川等省市。

　　大型地?zé)犭娬竞凸鈱W(xué)天文望遠(yuǎn)鏡

　　在有限開發(fā)空間內(nèi)，西藏緊抓機(jī)遇，堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，不斷開拓綠色發(fā)展之路，從20世紀(jì)70年代至今，創(chuàng)造了全國乃至世界規(guī)模之最的紀(jì)錄。

　　羊八井地?zé)犭娬尽覈?guī)模最大、運(yùn)行最久的地?zé)犭娬?。這是我國自主勘探開發(fā)的第一個(gè)高溫?zé)崽?，也是國?nèi)裝機(jī)容量最大、運(yùn)行最久的地?zé)犭娬?，還是世界上首座利用地?zé)釡\層熱儲(chǔ)進(jìn)行工業(yè)性發(fā)電的電站。自1975年開發(fā)利用至2020年6月，電站累計(jì)發(fā)電量34.25億千瓦時(shí)。

中國工程院首位藏族院士多吉在觀察羊八井地?zé)豳Y源（2010年9月6日攝）。新華社發(fā)

　　羊易地?zé)犭娬尽覈壳皢螜C(jī)容量最大的地?zé)犭娬?。這項(xiàng)工程是中國地?zé)岚l(fā)電樣本和世界高海拔地?zé)岚l(fā)電范例。它地處拉薩市當(dāng)雄縣，海拔4700米左右，是目前世界上海拔最高、國內(nèi)單機(jī)容量最大的地?zé)岚l(fā)電機(jī)組工程，此項(xiàng)目還實(shí)現(xiàn)了發(fā)電尾水100%回灌。目前，工程一期項(xiàng)目于2018年并網(wǎng)成功，2020年實(shí)現(xiàn)年上網(wǎng)結(jié)算電量1.1億度。

　　一米級(jí)光學(xué)天文望遠(yuǎn)鏡——我國口徑最大的折射式光學(xué)望遠(yuǎn)鏡。這是世界上口徑最大的折射式光學(xué)望遠(yuǎn)鏡，由中國科學(xué)家自主研發(fā)建造。憑借西藏海拔高、觀測條件好的特點(diǎn)，它可以進(jìn)行變星、雙星等天體的較差測光，近地小行星及空間目標(biāo)監(jiān)測等多項(xiàng)科研觀測工作，同時(shí)還能深度服務(wù)于西藏科普教育。

　　技術(shù)最新的智慧

　　氣候嚴(yán)苛、地質(zhì)復(fù)雜，是在西藏建設(shè)工程面臨的普遍挑戰(zhàn)，然而一代代建設(shè)者和科研人員迎難而上，攻克難題，最終建成舉世矚目的宏偉工程。

拉林鐵路動(dòng)車組?？吭谏侥宪囌荆?021年6月21日攝）。新華社記者劉洪明 攝

　　拉林鐵路動(dòng)車組——我國首創(chuàng)的“油電混合”高原動(dòng)車。復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，是我國在鐵路裝備技術(shù)高速發(fā)展的基礎(chǔ)上取得的最新成果。它運(yùn)用全球首創(chuàng)的“內(nèi)燃+電力”雙動(dòng)力牽引模式，可實(shí)現(xiàn)全程牽引順暢不換車，多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了行業(yè)空白，展示了“中國創(chuàng)新”的成就。

　　藏木雅魯藏布江雙線特大橋——我國跨度最大鐵路鋼管混凝土拱橋。這座大橋是拉林鐵路全線施工工期最長、難度最大、科技含量最高的控制性工程。大橋全長525.1米、主拱跨徑430米，是國內(nèi)首座免涂裝耐候鋼鐵路大橋。項(xiàng)目創(chuàng)造了鐵路鋼管混凝土拱橋海拔最高、跨度最大等世界之最。

拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋（2021年7月11日攝）。新華社記者劉洪明 攝

　　超級(jí)大氣“激光眼”——我國首套全大氣層多成分、多要素的大型地基綜合探測系統(tǒng)。它位于拉薩市當(dāng)雄縣羊八井鎮(zhèn)，由中國科學(xué)院大氣物理研究所聯(lián)合國內(nèi)6家科研單位自主研制，總投資9300余萬元。整套系統(tǒng)利用激光、微波等遙感探測技術(shù)，可以從近地面到110千米的高度獲得大氣溫度、濕度、風(fēng)場和云層分布等多種氣象要素，能實(shí)時(shí)監(jiān)測溫室氣體和污染氣體的時(shí)空變化，填補(bǔ)了青藏高原中高層大氣觀測方面的數(shù)據(jù)空白。