早期拉薩貢嘎機(jī)場候機(jī)樓和貨運(yùn)室。民航西藏區(qū)局 供圖

　　民航西藏區(qū)局1日介紹，1965年3月1日，民航西藏區(qū)局的前身——民航拉薩站正式成立。翌日，從北京飛來，經(jīng)停成都的伊爾—18飛機(jī)安全降落在當(dāng)雄機(jī)場。西藏迎來正式通航57周年。截至2021年底，西藏已有航線150條，通航國內(nèi)外城市達(dá)68座。

　　
資料圖為客機(jī)降落在西藏日喀則和平機(jī)場。江飛波 攝

　　民航西藏區(qū)局稱，最初的時候，西藏的航線只有成都—拉薩，月初、月中各飛一班，沒有具體的日期。直到5個月后，才改為每周一次。雖然航班少，但民航為西藏的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了有力的支撐。

　　1966年3月20日，貢嘎機(jī)場動工修建。同年11月23日，民航拉薩站從當(dāng)雄機(jī)場遷至貢嘎機(jī)場。至1977年，貢嘎機(jī)場有了北京—成都—拉薩，成都—拉薩、蘭州—格爾木—拉薩等3條航線，年旅客吞吐量由開航時的0.44萬人次增長到5.31萬人次。

　　
2021年8月7日，西藏拉薩貢嘎機(jī)場T3航站樓投運(yùn)。民航西藏區(qū)局 供圖

　　據(jù)悉，此后西藏民航領(lǐng)域經(jīng)歷了軍政分管企業(yè)化、地方管理局成立等數(shù)次重大改革。改革為西藏民航注入了生機(jī)與活力，釋放了民航生產(chǎn)力。據(jù)統(tǒng)計，1984年的旅客吞吐量和貨郵吞吐量為9.93萬人次和2154.7噸，分別是通航時的22.6倍和144.6倍。

　　此外，西藏陸續(xù)通航廣州、尼泊爾加德滿都等國內(nèi)外城市，先后開展了貢嘎機(jī)場擴(kuò)建工作，昌都邦達(dá)機(jī)場修復(fù)工作等。旅客吞吐量、貨郵吞吐量也顯著提升，據(jù)測算，從1985年到1990年的6年內(nèi)，西藏的旅客吞吐量已經(jīng)超過通航20年之和。

　　
圖為拉薩貢嘎機(jī)場T3航站樓。民航西藏區(qū)局 供圖

　　民航西藏區(qū)局介紹，從2004年至今，在黨中央、民航各級黨委和西藏自治區(qū)黨委政府的親切關(guān)懷下，西藏民航發(fā)展取得了舉世矚目的成就：林芝米林機(jī)場、阿里昆莎機(jī)場、日喀則和平機(jī)場先后通航，西藏的民用機(jī)場已由1965年的1座變成了5座。

　　2021年8月7日，拉薩貢嘎機(jī)場T3航站樓投入運(yùn)行，這座目前西藏最大的單體建筑總面積為8.8萬平方米，是原航站樓的3倍多；設(shè)計旅客吞吐量達(dá)900萬人次，是原航站樓設(shè)計容量的9倍；座位3346個，是原航站樓的2.5倍。

　　西藏民航創(chuàng)造了“在世界平均海拔高度最高、面積最大和最難飛行的地區(qū)安全飛行時間最長”的記錄，形成了可復(fù)制、推廣的安全運(yùn)行經(jīng)驗，樹立了世界高高原機(jī)場安全運(yùn)行的典范。

　　據(jù)悉，“十四五”期間，西藏將新建完成3個支線機(jī)場，拉薩貢嘎機(jī)場二跑道也將開工建設(shè)。屆時，西藏區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場將達(dá)到8個，拉薩貢嘎機(jī)場的運(yùn)輸保障能力也將大幅提高，更好地惠及西藏百姓。