11月18日，當(dāng)?shù)貧鉁匾呀抵亮阆?2度。在海拔3852米的日喀則西站貨場內(nèi)，一列列貨運(yùn)列車進(jìn)場?？浚粋€忙碌的身影閃動在列車間，不時記錄著列車的狀況。他叫田超，是中國鐵路青藏集團(tuán)日喀則西站的一名“90后”貨運(yùn)值班員。

　　“一列貨物列車自進(jìn)站到卸完貨物至少需要5個小時，列車在站內(nèi)停多久，我們貨運(yùn)員就要跟著忙活多久。特別是一些細(xì)節(jié)工作容不得大意馬虎，比如卸空后的貨車送回前要檢查每一節(jié)車廂車門的關(guān)閉狀態(tài)，車門捆綁不牢固、殘留物清理不到位等任何疏忽都可能造成安全隱患?！碧崞鹱约旱墓ぷ鳎綍r靦腆的田超卻有說不完的話。

　　日喀則西站是拉日鐵路沿線的一個三等車站，主要負(fù)責(zé)拉薩至日喀則兩地間的貨物運(yùn)輸工作。田超要對車站現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，做好車站貨運(yùn)工作中對貨位、取送車、配空車等各環(huán)節(jié)的銜接，還需要對集裝箱、專特運(yùn)等重點物資運(yùn)輸進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)。

　　今年30歲的田超大學(xué)畢業(yè)就來到高原從事貨運(yùn)員的工作。2014年日喀則西站開通前，田超主動申請來到拉日鐵路工作。通過勤奮學(xué)習(xí)，他從初出茅廬的“萌新小白”成長為獨(dú)當(dāng)一面的“業(yè)務(wù)大拿”，負(fù)責(zé)車站貨運(yùn)班組的整體工作，同時也見證了拉日鐵路的發(fā)展變化。

　　“拉日鐵路是西藏鐵路網(wǎng)承東啟西的一條重要干線。我在日喀則西站工作這么多年，看到貨運(yùn)品類逐年增多，運(yùn)量也逐年增長，拉日鐵路通暢運(yùn)行，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了很大貢獻(xiàn)。”田超說。

　　今年8月以來，日喀則西站承擔(dān)疫情防控期間生活物資的運(yùn)輸任務(wù)，田超和班組的年輕人主動加入保供隊伍，確保物資第一時間轉(zhuǎn)運(yùn)。同時，他們還克服人員緊張、任務(wù)繁重等困難，由貨運(yùn)員變身“大白”參與防疫工作，承擔(dān)起站區(qū)的核酸檢測等任務(wù)。

　　據(jù)了解，今年以來，截至11月17日，日喀則西站累計到達(dá)貨物量17.2萬噸，累計發(fā)送貨物量1.76萬噸，包括鋼鐵、建材、米面油、飲食品等民生物資。這些數(shù)據(jù)的背后，是像田超一樣堅守的工作人員的付出，他們扎根高原、奮斗圓夢，守護(hù)著拉日鐵路的安全暢通。