敦煌鐵路于2019年12月開通運營，是蘭新鐵路和青藏鐵路的重要連接線，也是溝通新疆、青海、甘肅和西藏四省區(qū)的一條最便捷的通道。把陽關(guān)站至沙山溝站之間12公里線路上的積沙及時清理出去，是嘉峪關(guān)工務(wù)段肅北線路維修工區(qū)14名職工的一項重要工作。

　　這條鐵路的陽關(guān)站至沙山溝站區(qū)段，浮塵、揚沙和沙塵暴天氣頻發(fā)，特別是每年的冬春兩季，平均3天就要刮一場大風(fēng)，最高風(fēng)力8級以上，5級、6級的風(fēng)沙幾乎天天“造訪”。大風(fēng)過處，細(xì)沙涌向鐵道。

　　1月6日，大面積寒潮席卷甘肅肅北蒙古族自治縣，氣溫降至零下21度。一望無際的庫木塔格沙漠里，堅韌的敦煌鐵路在呼呼的風(fēng)聲中蜿蜒前行。

　　7時，清沙作業(yè)開始。戴著脖套、頭套、口罩的職工們逆風(fēng)走上線路，揮舞著鐵锨清理線路上的黃沙，大風(fēng)吹得臉龐如刀割般生疼。職工宋偉英說，揚起的黃沙嗆得人喘不過氣，即便像今天這樣“全副武裝”，細(xì)細(xì)的沙子還是會鉆進(jìn)頭發(fā)里、耳朵里、嘴巴里。

　　沙宋偉英一鍬接一鍬地把掩埋鋼軌聯(lián)結(jié)零件和軌枕的黃沙清理到線路外面，他每走一步，就要挖出3鐵鍬左右的黃沙，直到軌枕頭和聯(lián)結(jié)零件從積沙中露出?！敖裉煲瓿?公里的清沙任務(wù)?！辈芪母嬖V記者，3公里的沙子需要十幾個人挖沙上萬鍬。線路開通到現(xiàn)在，才一年的時間，職工們的手心早早就磨出了厚厚的老繭。

　　10時，清沙正酣。職工們呼出的熱氣遇冷成霜，戴的脖套上、棉帽四周隨哈氣浸染慢慢凝成冰花，一點一點，一片一片，像極了盛開的雪絨花。

　　時間一分一分過去，人與風(fēng)、人與沙反復(fù)較量著。黃沙，被一锨一锨高高揚了出去；軌枕，一根接著一根露了出來。

　　12時30分，清沙作業(yè)接近尾聲。職工們拿起掃帚開始清掃灑落在軌面的黃沙。這時，一個奇特的場景出現(xiàn)了，十幾名職工的衣領(lǐng)幾乎無一例外的都硬邦邦地立在寒風(fēng)之中。原來，在大家厚厚的棉襖里面，早已是汗流浹背，滲透到衣領(lǐng)的汗水被寒風(fēng)迅速凍住，就變成了“倔強的衣領(lǐng)”。職工周昌開玩笑地說，如果把汗水浸透的棉襖脫下來立在風(fēng)中幾分鐘，棉襖也會立著的。說歸說，他們十幾個人中沒有人敢這樣嘗試。

　　13時，持續(xù)了6個小時的清沙作業(yè)結(jié)束。曹文拿起保溫杯，仰起脖子痛痛快快喝了幾口溫水。在這里，保溫杯是必不可少的裝備。如果換成礦泉水或者一般的水杯，不出一個小時就會凍成冰塊。

　　下班的路上，曹文和工友們在顛簸的汽車上睡著了。此刻，肆虐的風(fēng)溫柔了下來，雖是“老對手”，也實在不忍心打攪這些辛勞的“清沙人”。