隨著黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略，作為黃河流域中心城市，濟南被賦予新的使命。如何搶抓機遇、乘勢而上，深入貫徹落實這一重大國家戰(zhàn)略，進一步加快高質(zhì)量發(fā)展？10月19日下午，“母親河畔的中國”網(wǎng)絡(luò)主題活動（山東站）在濟南啟動，來自中央及省級網(wǎng)絡(luò)媒體的20余人組成采訪團，通過實地采訪，探索與黃河共生發(fā)展、打造新城市發(fā)展格局的“濟南之道”。

　　隧道——懸河“天塹”變“坦途”

　　萬里黃河流淌到濟南，泥沙沉積演化成為地上懸河，最大洪水位高出河床11.62米，成為阻礙濟南城市發(fā)展的一道“天塹”。濟南因此形成了“以大明湖為中心，東西狹長、南北短促”的帶狀城市格局。隨著城市發(fā)展空間日益受限，濟南黃河濟濼路隧道應(yīng)運而生。

濟南黃河濟濼路隧道入口 攝影 曹可凡

　　歷經(jīng)511天的掘進，2021年9月29日，“萬里黃河第一隧”——濟南黃河濟濼路隧道正式建成通車。這是全長約5464公里的黃河的第一條地下隧道，這也是全球首條穿越地上懸河的盾構(gòu)隧道，更是目前世界上直徑最大的公軌合建隧道。

　　隧道通車后，開車最快5分鐘即可“穿越”黃河，比繞道濟南黃河大橋節(jié)約了近一小時車程。

　　“新區(qū)”——新舊動能轉(zhuǎn)換跨上“崛起之路”

　　隧道的通車，標志著濟南“攜河北跨”發(fā)展步伐進一步加快，而濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的批復(fù)，也是推動濟南市從“大明湖時代”邁入“黃河時代”的重大機遇。

濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū) 供圖 濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)

　　2021年4月25日，國務(wù)院正式批復(fù)《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)實施方案》，濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)成為繼雄安新區(qū)之后的全國第二個起步區(qū)。隨后，連續(xù)兩批重點項目在濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)集中開工建設(shè)。濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)正按照“五年成形、十年成勢、十五年成城”的“三步走”發(fā)展目標，朝著“未來希望之城”的方向加速崛起。

　　產(chǎn)業(yè)——“黃河”重卡引領(lǐng)裝備制造業(yè)駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展“快車道”

　　1960年，濟南汽車制造總廠（“中國重汽”的前身）生產(chǎn)的中國第一輛重型汽車在濟南“落地”，由于濟南地處黃河岸邊，這款“新車”被正式命名為“黃河牌JN150”。

中國第一輛重型汽車“黃河牌JN150” 攝影 曹可凡

　　幾十年來，中國重型汽車集團有限公司（簡稱“中國重汽”）“心無旁騖攻主業(yè)”。從“黃河牌JN150”到斯太爾、HOWO、汕德卡、黃河等系列，中國重汽的發(fā)展仿佛坐上了高速列車，其產(chǎn)品和技術(shù)越來越先進。2020年9月，中國重汽發(fā)布“黃河”品牌新一代重卡，主打高端干線物流牽引車市場，各項性能全面實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，達到國際一流水平。

　　近百年后的今天，中國重汽正加快自主創(chuàng)新步伐，堅持走自主正向研發(fā)之路，引領(lǐng)山東省裝備制造業(yè)駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展“快車道”。