中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月燃料電池車產(chǎn)銷分別完成59輛和47輛，1月至10月，燃料電池車產(chǎn)銷分別完成940輛和953輛。

　　千輛級的產(chǎn)銷，與國家和地方規(guī)劃的氫燃料電池車的萬輛級目標確實有不小差距，這讓不少人對發(fā)展氫燃料電池車產(chǎn)生疑問。中汽協(xié)近日表態(tài)，我國發(fā)展氫燃料電池車的方向沒有問題。

　　發(fā)展氫燃料電池車，是在減少碳排放的全球趨勢下，我國及美歐日等國家和地區(qū)的重要戰(zhàn)略目標之一。在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等文件中，氫燃料電池車均被列為要大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。按照規(guī)劃，到2030年，我國要實現(xiàn)氫燃料電池車保有量200萬輛的目標。

　　氫能具有高熱值、零污染的優(yōu)點，而氫燃料電池車則更因為氫能加注時間短、續(xù)航里程長的優(yōu)勢一直備受關(guān)注。我國多個部委、地區(qū)和企業(yè)已明確表態(tài)支持和布局氫燃料電池車。近日，工信部將其部分車型納入到新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄；在省級層面，據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)有十多個省區(qū)市出臺政策推廣氫燃料電池車，其發(fā)展目標均數(shù)以千計；企業(yè)積極性也很高，長城汽車、中國石化、隆基股份等企業(yè)都在積極布局氫能源產(chǎn)業(yè)。

　　目前，我國氫燃料電池車的發(fā)展速度較快，但作為新生事物，其技術(shù)研發(fā)應(yīng)用需進一步探索，市場以及配套措施也仍需逐步完善。

　　發(fā)展氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)，除了要研制整車外，還必須要有整個產(chǎn)業(yè)鏈的新技術(shù)和新零件作為支撐。當前，我國氫燃料電池車售價較高的主要原因就是關(guān)鍵零部件技術(shù)依賴進口，成本較高。行業(yè)和企業(yè)要積極探索，加大研發(fā)投入和研發(fā)力度，盡快推動制造領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)和零部件的國產(chǎn)化。

　　在市場應(yīng)用方面，可以優(yōu)先將應(yīng)用領(lǐng)域重點放在特殊車輛上，比如物流行業(yè)的重卡等需要長續(xù)航里程、快速充能的商用車型。電動汽車的電池成本相對比較高，本身自重也非常大，不適合用于長途的物流和運輸。而氫能注入時間短，續(xù)航里程長，攜帶量不大，發(fā)展氫燃料卡車是目前氫燃料商用車發(fā)展的有效切口之一。

　　在配套設(shè)施方面，盡管目前布局剛剛開始，但也需要有綜合平衡的布局。地方和企業(yè)在規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)上要有前瞻性，有超前意識。同時，不僅要依靠地方的支持，更重要的是要發(fā)動市場的力量，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　氫燃料電池車是一盤大棋，需要制氫、儲氫、加氫站、氫燃料電池車制造，以及應(yīng)用等多方面的綜合提升，共同推動氫燃料電池車的普及。已經(jīng)進入這個領(lǐng)域或者有志于此的地方和企業(yè)，不用因為短期的銷量不高而氣餒，要有長遠眼光，看到堅持的意義，對氫燃料電池車有更多的包容和耐心。