“2號道岔直尖軌拉伸3毫米，密貼插片再加0.3毫米?！?022年春運第一天2時15分，馮明蹲在我國首條民營資本控股的杭臺高鐵臺州站線路上，對道岔設備進行全面體檢。

　　他一直保持著半蹲的姿勢，屏住呼吸，以便找到最佳狀態(tài)?！疤炫_山的13號道岔和臺州的2號道岔在維修時要多注意，之前調試階段還有不良反應出現(xiàn)。”調試完最后一組道岔，已經(jīng)是凌晨4點，馮明對現(xiàn)場維護人員說。檢查完臺州站，緊接著去金華。2022年春節(jié)前，他要把全省范圍內(nèi)的100多組關鍵道岔都檢查一遍。

　　今年59歲的馮明，是中國鐵路上海局集團公司杭州電務段高級技師, 曾獲全國勞動模范、浙江工匠榮譽稱號。說起與鐵路道岔打交道的38年經(jīng)歷，他十分不舍“老朋友”道岔，“這將是我在工作崗位上參加的最后一次春運”。

　　參加工作38年來，他跑遍了近3000公里區(qū)段鐵路線路，經(jīng)他診治過的病害道岔超過2000組（次），對管內(nèi)配屬的32種型號道岔的上千個標準數(shù)據(jù)了如指掌，被同事們稱為鐵路道岔的“活字典”。

　　比如，鐵路道岔尖軌與基本軌的間隙國家標準是0.5毫米，他們調試的要求是0.2毫米，精度提高了兩倍多。馮明說：“調試道岔時，需要用厚度為0.28毫米、0.5毫米、1毫米等不同精度的插片多次試驗，才能使道岔達到最佳狀態(tài)?！苯?jīng)他調好的道岔與基本軌的間距離相當于一根頭發(fā)絲粗細，連一張A4紙都塞不進。

　　隨著我國高鐵的飛速發(fā)展，馮明先后參與了浙江省內(nèi)甬臺溫、滬杭、杭甬、寧杭、衢九、杭黃、杭臺等11條高鐵線路的道岔安裝調試。他說“人生投入工作的時間很短。我用有限的時間專注做好一件事，那就是道岔整治，讓中國的高鐵跑得更快、更穩(wěn)！”

　　一線維修人員以往對高鐵新設備不了解，一些設備的狀態(tài)不穩(wěn)定，時有險情發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)故障，他就必須馬上出發(fā)，大年三十、正月初一從家里趕往現(xiàn)場的事兒沒少發(fā)生，每年參加高鐵夜間檢修作業(yè)達190天以上。如今，“馮明道岔整治工作法”被中國鐵路上海局集團公司在全局推廣，他發(fā)明的便攜式警沖標測量工具和參與研制的道岔轉轍機部件柴油清洗機也獲得國家發(fā)明專利。

　　“現(xiàn)在越來越多的年輕人投入到高鐵維護的事業(yè)中，我能做的就是把對‘老朋友’道岔的整治技術傳授給年輕人?！瘪T明還根據(jù)標準與自己多年的經(jīng)驗，牽頭編制了《提速道岔檢修整治指導意見》《道岔維修手冊》等技術書籍資料，動手制作了教學視頻30余個、編輯課件20余個，培養(yǎng)出了100多名道岔整治人才。

　　婁曉磊 供圖