“探輪已下輪，數(shù)據(jù)傳輸正常，可以進行探傷作業(yè)，開始動車?！?月20日凌晨0時10分，一列特殊的火車行駛在中國鐵路哈爾濱局集團公司京哈線上，沒有乘客，沒有貨物，這是一列專門為鋼軌做檢查的鋼軌探傷車。

　　京哈線南起北京站，北至哈爾濱站，是黑龍江省連接關(guān)內(nèi)，也是中國與俄羅斯聯(lián)運旅客列車的重要通道之一。春運期間，列車運行車次增加，加上東北的冬天氣溫極低，鋼軌易產(chǎn)生傷損和斷軌，影響列車運行。為確保旅客出行安全，哈爾濱工務(wù)機械段派出鋼軌探傷車為哈爾濱局集團公司各條線路探傷，查找鋼軌傷損。

　　有著8年探傷經(jīng)驗的工長關(guān)曉峰說，鋼軌探傷就像醫(yī)生利用B超給病人做檢查，鋼軌探傷車是利用超聲波給鋼軌內(nèi)部，肉眼看不見的地方做檢查，并檢出傷損。

　　高寒低溫、霜雪大風(fēng)對鋼軌應(yīng)力和探傷質(zhì)量帶來不小的難度。每到這個季節(jié)關(guān)曉峰和他的工友們都格外小心，生怕出現(xiàn)漏探誤判問題。

　　“信號不對，底波反射消失了，監(jiān)視閘門出現(xiàn)雜波，應(yīng)該是扎輪了，申請換輪?！弊鳂I(yè)開始才不到一個小時，工友們就遇到了探輪被扎的情況。司機停穩(wěn)車輛后，3人下車更換探輪，提輪、拆恒溫管、松緊固螺絲、更換探輪、緊固螺絲、安裝恒溫管、落輪、調(diào)試，各個步驟一氣呵成。僅用5分鐘便順利完成全部流程，顯示屏各項數(shù)據(jù)和圖像波紋恢復(fù)正常，探傷作業(yè)繼續(xù)進行。

　　關(guān)曉峰說，扎輪就像扎胎一樣，因為鋼軌表面不確定的因素，導(dǎo)致了探輪破損。而鋼軌探傷車的工作原理正是由探輪發(fā)射超聲波進入鋼軌內(nèi)部，回波通過電纜傳至計算機，顯示出圖譜，通過圖譜來判斷鋼軌內(nèi)部是否有傷損。所以必須要保證探輪的狀態(tài)完好無損。

　　4時20分，隨著車輛進入哈爾濱站，150公里的探傷作業(yè)順利結(jié)束。來不及休息，關(guān)曉峰和工友們馬不停蹄地開始整理今天收集的鋼軌數(shù)據(jù)，分析判定傷損，形成報告報送給維修單位，以便第一時間解決問題。

　　在這個被稱為“鋼軌醫(yī)生”的探傷隊伍里，像這樣的探傷工作每個月有20天左右，隊員們操縱著這臺鋼軌探傷車到各地去探傷。除了工作，大家吃住也都在這列車上。

　　關(guān)曉峰說，一列探傷車有8名隊員，包括司機、探傷操作員、巡檢操作員、機械鉗工和后勤人員，這些人員保證了20多天在外工作和生活井然有序。

　　“雖然鋼軌探傷工作不被大家了解，但是我們同樣重要。在春運期間能看到旅客們平平安安地回家過年，我們心里特別高興，因為背后也有我們付出的汗水，讓我們感到非常自豪?！标P(guān)曉峰看著忙碌一晚的收獲高興地說。