不遠處“閉環(huán)管理區(qū)”內(nèi)，臨時住宿點的最后一盞燈熄滅了。“應該休息了?！闭憬橹輦骰犯蹆?nèi)，負責人吾晟星對身邊的同事說。拿起手電筒，他們繼續(xù)向前巡查。

　　25日晚，9位特殊的“旅客”入住了這片新開辟的“服務區(qū)”，他們是前一天前往國內(nèi)中高風險地區(qū)、運送物資后返程的貨車司機。

　　“原來他們只能在車里過夜，甚至出一次車可能就得被轉(zhuǎn)運、隔離?！蔽彡尚钦f。

　　受近期全國多地疫情影響，部分貨車司機擔心管控隔離不愿出車；有中高風險地區(qū)行程的司機不能入園，直接導致衢州傳化公路港日進出貨車車次、夜間靜態(tài)管理車輛數(shù)量等均出現(xiàn)大幅下降。

　　面對園區(qū)倉庫的壓貨、物流企業(yè)主每天密集的電話咨詢，從事物流行業(yè)10多年的吾晟星感同身受。

　　“能不能專門設置一塊區(qū)域‘閉環(huán)管理’，給司機提供住宿、停車、消殺、抗原、核酸檢測等服務？”園區(qū)方的這個構(gòu)想，很快得到衢州當?shù)卣?、疫情防控部門的支持。僅用3天，公路港內(nèi)的臨時服務站就搭建完成。

　　“讓貨車司機吃飽飯、休息好，核酸檢測結(jié)果為陰性后可以接下一單?！蔽彡尚钦f，“車動起來，原料、產(chǎn)品、資金也就跟著動起來?！?/p>

　　據(jù)浙江省交通運輸廳數(shù)據(jù)顯示，目前，浙江各地已建成啟用這樣的貨車司機防疫服務站94個，同時推出“卡車司機在線”數(shù)字化應用，提供通行證在線核驗、防疫服務站定位導航、個人防疫健康打卡等服務。

　　讓趕路的司機少一些顧慮，是園區(qū)工作人員近期最大的愿望之一，但閉環(huán)服務站的運營也意味著他們工作量的成倍增加，尤其考驗留守園區(qū)、持續(xù)作戰(zhàn)的吾晟星和他的同事們。因為就在1個多月前，衢州傳化公路港也曾經(jīng)歷過一次封控。

　　“園區(qū)有1例確診病例。”3月中旬的一則短信讓吾晟星和同事們一時愣了神。

　　“當時物流園區(qū)外也有病例出現(xiàn)，我們這里的糧油、日用品等物資對城市來說非常重要。要在防疫要求下，盡可能保障物流園區(qū)運轉(zhuǎn)。”吾晟星說。

　　定神片刻，9位管理人員立刻換上準備好的防護服，6位黨員各自認領了“責任區(qū)”。在后續(xù)防控人員到達之前，衢州傳化公路港已經(jīng)初步完成風險區(qū)域的硬隔離，并開展了消殺。

　　與此同時，由于身處物資供應一線，吾晟星還和同事們商議通過視頻，在各大社交平臺，盡力消除市民對物資短缺的擔憂。

　　“經(jīng)歷封控，更覺得大家都是共同面對困難挑戰(zhàn)的‘物流人’，也多了一份保障供應鏈暢通的責任感?！蔽彡尚钦f。

　　通行證有時效，老板、工人、園區(qū)管理員就一起上陣打包、裝車搶時間；目的地城市卸貨點被封控，企業(yè)、物流公司、園區(qū)就一起找臨時接駁點，避免“壓車”；普通貨物裝不滿，就搭上快遞“拼單成行”……

　　近期，從中央到地方，一系列貨運物流保通保暢政策密集出臺。據(jù)傳化智聯(lián)方面數(shù)據(jù)顯示，相關政策實施以來，浙江的8個傳化公路港，整體車流量提升10%左右，園區(qū)專線開通率提升8%左右。

　　巡查完園區(qū)已接近午夜，吾晟星還在手機上記錄第二天的任務：核酸檢測300人左右；醫(yī)療廢棄物清理；協(xié)助通行證申報……

　　“如果核酸監(jiān)測正常，這9名司機明天就可以照常上路。我們希望盡自己的努力，幫助他們滿載起程，也盼望他們安心‘歸港’?！蔽彡尚钦f。