在贊比亞的中色非洲礦業(yè)公司內(nèi)，當?shù)貑T工通過數(shù)字仿真設(shè)備進行技能培訓。
中色非洲礦業(yè)公司供圖

　　在中國土木阿聯(lián)酋鐵路二期項目鋪軌基地的軌枕生產(chǎn)線，技術(shù)工人正在工作。
本報記者 沈小曉攝

　　中巴跨境光纜項目鋪設(shè)團隊在巴基斯坦北部地區(qū)喀喇昆侖公路沿線開展作業(yè)。
華為技術(shù)巴基斯坦有限公司供圖

　　列車行駛在匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段的貝爾格萊德薩瓦河大橋上。
匈塞鐵路塞爾維亞段中方聯(lián)營體供圖

　　贊比亞謙比希銅礦——

　　“讓一度停產(chǎn)的礦山重煥生機”

　　本報記者 閆韞明

　　眼前是幽深的礦道，耳邊是機器的轟鳴……在一間自動化礦卡數(shù)字化模擬駕駛艙內(nèi)，贊比亞電氣工程師索羅奇·凱爾文緊握方向盤，向新同事展示著機械化生產(chǎn)過程。通過仿真操作設(shè)備，三面可視化大屏還原實景操作場景，仿若置身真實的礦坑深井。

　　走出模擬駕駛艙，凱爾文和同事們又戴上虛擬現(xiàn)實眼罩進入“蛋艙”，接受定期開展的安全培訓，在虛擬空間觀看觸電、火災(zāi)、坍塌等礦山違章違規(guī)作業(yè)的后果?！案呖萍继钊苏鸷沉耍鎸嵉膱鼍胺浅Ｓ芯咀饔?。”凱爾文說。

　　在位于贊比亞銅帶省的中國有色集團出資企業(yè)中色非洲礦業(yè)公司（以下簡稱“中色非礦”），這樣的先進設(shè)備還有很多。自1998年取得贊比亞謙比希銅礦經(jīng)營權(quán)以來，中色非礦陸續(xù)完成了主礦體恢復(fù)生產(chǎn)、西礦體開發(fā)建設(shè)、東南礦體探礦和開發(fā)建設(shè)，雇用贊方人員超過5300人。42歲的凱爾文已經(jīng)在謙比希銅礦工作15年，見證了這座礦山不斷向高標準、數(shù)字化邁進。

　　“謙比希銅礦資源稟賦條件并不好，地下水大，礦體產(chǎn)狀復(fù)雜?！?凱爾文介紹，中國企業(yè)的專業(yè)人員進行詳細的技術(shù)論證，探索出多種因地制宜的采礦方法，“讓一度停產(chǎn)的礦山重煥生機”。

　　2016年，中色非礦又對西礦體進行開采方案優(yōu)化及信息化、自動化等生產(chǎn)管控系統(tǒng)全面升級改造，勞動生產(chǎn)率提高了至少一倍?！耙郧笆侨斯ぷ鳂I(yè)，值夜班的時候壓力尤其大，”凱爾文回憶，“我要頻繁檢查溫度是否正常，增壓泵有沒有問題……一旦出現(xiàn)狀況很容易措手不及?！比缃瘢谏a(chǎn)控制中心，所有設(shè)備數(shù)據(jù)、主要場景一目了然，員工在地面就能遙控操作千米深井下的礦山開采設(shè)備。“出現(xiàn)問題時，先進的數(shù)字化系統(tǒng)能提前作出預(yù)警，采礦作業(yè)更加安全精細，也節(jié)省了不少人力?！眲P爾文說，數(shù)字化改造后，與他同組的操作工由35個縮減至5個，電工從16個縮減為10個，同事們被安排到了更需要的崗位上。

　　15年來，不間斷的培訓更是令凱爾文受益匪淺?！俺硕ㄆ诘陌踩嘤?、急救培訓，在中方老師的指導(dǎo)下，我掌握了如何使用和維護新的智能化設(shè)備，如今已經(jīng)可以帶新同事學習了?！眲P爾文很有成就感。

　　據(jù)介紹，中色非礦組建了一支由中贊雙方共同組成的設(shè)備培訓師團隊，并自主設(shè)計建造了無軌設(shè)備地表培訓基地和西礦體400米中段井下實訓基地，采用“理論學習+場景模擬+實戰(zhàn)演習”培訓模式，逐步將操作技能傳遞給普通員工，培養(yǎng)出一支高素質(zhì)的贊方操作工隊伍。

　　不僅如此，中色非礦還定期推薦優(yōu)秀贊方學生前往中國學習。23歲的維克托·穆蘭加便是受益者，2017年，在該企業(yè)推薦下，他獲得全額獎學金，赴中南大學學習采礦工程專業(yè)?，F(xiàn)在，完成學業(yè)的穆蘭加加入中色非礦，成為一名實習采礦工程師?！耙驗橹袊髽I(yè)，我接受了這么好的教育，過上好的生活，我充滿感激，”能說一口流利中文的穆蘭加表示，“我很愛中國和中國企業(yè)，我會努力工作，成為一名優(yōu)秀的采礦工程師！”

　　“我們致力于建設(shè)贊比亞首座‘數(shù)字化標桿’礦山?！敝猩堑V總經(jīng)理李占炎介紹，中方著力推廣大型化、自動化、智能化礦山機械和先進采、選礦系統(tǒng)在贊比亞的應(yīng)用，2018年新投產(chǎn)的東南礦體達產(chǎn)達標后，人均勞動生產(chǎn)率將實現(xiàn)每人每天10噸。“一些贊比亞當?shù)睾蛣偣ń穑┑揉弴牡V業(yè)公司都來學習交流。”他說。

　　贊比亞礦業(yè)部長卡布斯韋表示，礦業(yè)是贊比亞的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中色非礦為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到了令人振奮的推動作用，希望中國企業(yè)繼續(xù)加深與本地企業(yè)的合作，共享發(fā)展機遇。

　　匈塞鐵路貝諾段——

　　“改造升級后，火車平穩(wěn)舒適”

　　本報記者 謝亞宏

　　清晨時分，商人伊萬來到塞爾維亞諾維薩德的火車站，登上前往首都貝爾格萊德的“隼鷹”號快速列車。他常年往返于兩座城市，對旅途便捷度的提升有切身感受：“以前鐵路老舊不堪，路上至少要花費一個半小時，還經(jīng)常遇上晚點。改造升級后，火車平穩(wěn)舒適，半個多小時就到達，我做生意便利了很多。”

　　伊萬所說的鐵路就是匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段（貝諾段）。中國鐵路國際有限公司牽頭組建的中方聯(lián)營體參與了對原有線路的改建。匈塞鐵路連接貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，為客貨共線電氣化鐵路，全長約350公里，設(shè)計時速200公里。這是塞爾維亞第一條現(xiàn)代化鐵路，其中貝諾段長約80公里，是整條鐵路的第一段通車線路。

　　作為中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點項目，匈塞鐵路首次實現(xiàn)中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對接。這意味著中國的產(chǎn)品設(shè)備及施工和調(diào)試過程均須通過相關(guān)機構(gòu)認證。由于項目的工期較緊，既有線路與施工線路交叉較多、相互影響，項目的立項、測試、認證等工作過程中均遇到了不少困難。

　　匈塞鐵路塞爾維亞段電力能源供應(yīng)子系統(tǒng)互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范認證工作負責人劉耀武是一名95后，回憶起認證工作，他感慨：“當時中方?jīng)]有現(xiàn)成經(jīng)驗可以借鑒?！痹诘谝淮闻c塞爾維亞鐵路設(shè)計機構(gòu)對接時，塞方同事告訴他，塞爾維亞已經(jīng)近30年沒有進行鐵路升級改造了，當?shù)罔F路設(shè)計等部門此前沿用的標準相對老舊，鐵路建設(shè)的許多參數(shù)只能依據(jù)以往經(jīng)驗判斷，在項目建設(shè)的前期，中方和塞方只能摸索前行。

　　為此，中方積極與塞方及歐盟認證機構(gòu)對接，并根據(jù)中國國內(nèi)經(jīng)驗因地制宜確定方案，與外方就標準與認證方式等問題最終達成一致。在中塞兩國建設(shè)者共同努力下，認證機構(gòu)及產(chǎn)品供應(yīng)商不僅改變認證模式，還縮短認證周期并延長認證有效期，為鐵路建設(shè)提供了有力支持。項目中使用的接觸網(wǎng)、牽引變電、通信信號、列控系統(tǒng)等主要產(chǎn)品及設(shè)備均來自中國，是中國鐵路設(shè)備和技術(shù)首次大規(guī)模在歐洲市場使用。為確保中國制造的列車控制系統(tǒng)整體技術(shù)方案落地實施，項目部還啟用了中國企業(yè)在海外建成的首個高鐵列車運行控制系統(tǒng)實驗室，設(shè)備全部采用中國自主研發(fā)產(chǎn)品，符合歐洲通用標準要求。

　　佐蘭·皮特羅尼耶維奇2020年初開始在匈塞鐵路項目部擔任接觸網(wǎng)工程師，負責接觸網(wǎng)的安裝調(diào)試，并與監(jiān)管機構(gòu)和供應(yīng)商對接。他表示，中方在建設(shè)過程中體現(xiàn)出了高度的專業(yè)水準和認真的工作態(tài)度，自己也獲益甚多：“我曾3次獲得項目部表彰，感到很高興，也干勁十足，希望鐵路全線早日通車！”

　　截至目前，匈塞鐵路貝諾段每天開行動車組列車64列，累計發(fā)送旅客約80萬人次，最高日發(fā)送旅客1.4萬人次。曾被評為“歐洲文化之都”的諾維薩德一直是熱門旅游目的地，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年共有9.69萬名游客到訪諾維薩德，同比增長115.8%，其中超過40%的游客乘坐火車抵達。

　　建設(shè)者們的腳步并沒有停歇。目前，諾維薩德至匈牙利邊境的蘇博蒂察段正在抓緊建設(shè)。預(yù)計2025年匈塞鐵路全線通車后，貝爾格萊德至布達佩斯的通行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內(nèi)，極大促進兩國和地區(qū)間的互聯(lián)互通。塞爾維亞與亞洲國家合作組織主席佐蘭·司巴西奇表示，未來塞爾維亞與周邊國家港口之間的鐵路建成后，巴爾干半島與歐洲中部和西部之間將形成暢通的鐵路網(wǎng)絡(luò)，塞爾維亞在整個地區(qū)的交通和物流樞紐作用將大大提升。

　　中巴跨境光纜項目——

　　“信息通信技術(shù)帶給我們廣闊的舞臺”

　　本報記者 程是頡

　　蜿蜒上千公里、跨越中國和巴基斯坦崇山峻嶺的喀喇昆侖公路見證了中巴友誼歷久彌新。2018年，北起中巴邊境口岸紅其拉甫，南至巴首都伊斯蘭堡附近的拉瓦爾品第，一條長約820公里的中國—巴基斯坦跨境光纜項目，搭建起巴基斯坦與中國和全球的“數(shù)字高速公路”。

　　中巴跨境光纜項目是中巴首條跨境直達陸地光纜，也是中巴經(jīng)濟走廊框架下兩國通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的重點項目，對于完善巴電信基礎(chǔ)設(shè)施、推動信息技術(shù)發(fā)展等具有重要意義。

　　在巴基斯坦北部的高山地區(qū)鋪設(shè)通信光纜殊為不易。當?shù)氐匦坞U峻、氣候多變，光纜鋪設(shè)團隊不僅要面對嚴寒、強降雪、高原反應(yīng)等挑戰(zhàn)，還需要著重防范山體滑坡、路基沉陷等地質(zhì)災(zāi)害危險。據(jù)華為技術(shù)巴基斯坦有限公司首席執(zhí)行官孟強介紹，干線通信光纜要保證長期運作中絕對安全、絕對穩(wěn)定，同時也要方便沿線檢查和維護保養(yǎng)。為此，光纜鋪設(shè)團隊不畏艱險，將高質(zhì)量共建“一帶一路”落實在設(shè)計和施工的方方面面，以高技術(shù)高標準完成了跨境光纜的建設(shè)。

　　光纜的鋪設(shè)帶來了通信聯(lián)通的便利化。在中巴紅其拉甫口岸，為方便往來的商旅人員和貨車司機，巴基斯坦國家銀行設(shè)立了聯(lián)網(wǎng)工作的自動柜員機。“那里是鳥兒也難飛過的高山。每年冬天大雪封山，車輛也無法通行，但網(wǎng)絡(luò)從不中斷。”口岸工作人員扎合爾告訴記者。

　　在巴基斯坦信德省邁赫蘭工程技術(shù)大學，年輕的巴格尚和他所在的團隊一起慶祝勝利。他們從43個國家132支代表隊中脫穎而出，取得2022年華為全球信息通信技術(shù)大賽一等獎。“信息通信技術(shù)帶給我們廣闊的舞臺?！卑透裆姓f，自己來自巴基斯坦東南部的一個小村莊，新的高速網(wǎng)絡(luò)設(shè)施讓他有機會認識廣闊世界、在挑戰(zhàn)中突破自我。

　　根據(jù)巴基斯坦信息技術(shù)與通信部的規(guī)劃，未來，中巴跨境光纜將在巴基斯坦境內(nèi)繼續(xù)延伸，乃至從巴基斯坦西南部的瓜達爾港穿越阿拉伯海連接東部非洲，并向北與歐洲連接。

　　“新的合作機會正在出現(xiàn)，新的貿(mào)易方式正在展開，人們的生活會因此變得更好?！卑突固箽W亞世紀研究所所長穆罕默德·阿凡·沙赫扎德說，信息通信技術(shù)將世界更緊密地聯(lián)系在一起，跨境、跨洋光纜是支撐這一技術(shù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。作為中巴經(jīng)濟走廊合作的重要成果，中巴跨境光纜項目以高技術(shù)含量、高建造標準，推動巴基斯坦信息通信技術(shù)發(fā)展，為巴基斯坦民眾生活帶來了實實在在的好處，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的標志性工程。

　　阿聯(lián)酋鐵路二期項目——

　　“展現(xiàn)了極強的履約能力和負責態(tài)度”

　　本報記者 沈小曉

　　混凝土澆筑泵正在生產(chǎn)線上作業(yè)，技術(shù)人員艾哈邁德和同事們跟隨其后，手持鐵鏟將混凝土壓實抹平，完成軌枕澆筑。艾哈邁德表示，軌枕生產(chǎn)是鐵路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，“我們生產(chǎn)出的軌枕將被用于阿聯(lián)酋鐵路二期項目，我很自豪能為鐵路項目建設(shè)做出一份貢獻。”

　　阿聯(lián)酋鐵路二期項目建成后將在該國鐵路網(wǎng)中扮演東西交通“大動脈”的角色。該項目的B、C、D3個標段線路由中國鐵建與當?shù)仄髽I(yè)組成的聯(lián)營體作為總承包商，中國土木工程集團有限公司（簡稱“中國土木”）牽頭建設(shè)，途經(jīng)阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊馬角4個酋長國，延伸至富吉拉港口。項目線路總長424公里，覆蓋阿聯(lián)酋主要工業(yè)中心、制造中心、物流中心、人口密集區(qū)及重要港口口岸。目前，項目建設(shè)進度已超90%，進入主線鋪軌貫通收尾階段。

　　軌枕的質(zhì)量和精度直接影響機車運行速度、行車安全及舒適度。為了滿足施工標準、提高項目效率，中國土木于2020年在阿布扎比和迪拜交界處修建了鋪軌基地，用中國國產(chǎn)設(shè)備自主生產(chǎn)項目所需的軌枕。鋪軌基地擁有8條生產(chǎn)線，日產(chǎn)能3200根，單月最高產(chǎn)量9萬根。

　　“我們制造的軌枕，在鹽堿腐蝕環(huán)境下滿足耐久性50年，質(zhì)量高，有利于控制成本、提高生產(chǎn)效率，不受采購及物流航運等因素制約。”軌道項目部負責人周成說。2021年2月，軌枕樣品通過了國際權(quán)威的德國慕尼黑工業(yè)大學美標AREMA（2020）實驗，各項技術(shù)指標遠超美標標準?！斑@是中國企業(yè)海外鐵路建設(shè)中首個通過該國際認證實驗的產(chǎn)品，是一項重要突破?！敝艹烧f。

　　除了“中國制造”的軌枕，項目團隊在隧道、橋梁、路基、加筋土擋墻等鐵路建設(shè)的設(shè)計和施工方面，引入“中國標準”作為參考，選擇國際最優(yōu)標準設(shè)計施工，保證工程的最佳質(zhì)量。

　　布濟迪·陶菲克是中國土木的高級工程師，主要負責隧道巖石工程勘察工作。“中方團隊在施工過程中嚴格遵循高標準，中國技術(shù)、中國設(shè)備在確保高質(zhì)量推動項目進度方面發(fā)揮了重要作用?！碧辗瓶苏f。

　　據(jù)陶菲克介紹，項目D標段T1隧道在貫通時，曾面臨嚴峻技術(shù)挑戰(zhàn)，不僅洞內(nèi)巖體破碎、穩(wěn)定性差，需要穿越多條斷層破碎帶，而且局部還伴有裂隙滲水，施工難度大、安全風險高。若施工方法或支護方式不妥當，隧道極易發(fā)生拱部掉塊甚至冒頂塌方?！爸蟹綀F隊沒有采用傳統(tǒng)鉆爆法，而是在遵守國際標準的前提下，根據(jù)實際情況調(diào)整作業(yè)方式，如縮短循環(huán)進尺、加強支護措施、采用人工輔助機械等，提高了作業(yè)效率，保證安全平穩(wěn)地穿越淺埋及地質(zhì)復(fù)雜地段?！碧辗瓶苏f。

　　項目建設(shè)和運營為當?shù)貏?chuàng)造了1.7萬多個就業(yè)崗位，培養(yǎng)了一大批鐵路建設(shè)和管理人才。今年30歲的阿布杜勒·易卜拉欣2020年開始在項目上工作。他從一名工程建設(shè)的初學者，成長為經(jīng)驗豐富的工程師，多次受到表彰?！拔液椭袊聜児餐朔嗽O(shè)計和施工方面的困難，大大提高了軌道鋪設(shè)的效率。中國同事非常專業(yè)，我很高興能加入中國企業(yè)，讓我的夢想成真?！币撞防勒f。

　　阿聯(lián)酋聯(lián)邦鐵路公司首席執(zhí)行官沙迪說：“中國企業(yè)以過硬的技術(shù)和質(zhì)量，高效推進項目建設(shè)，展現(xiàn)了極強的履約能力和負責態(tài)度，推動阿聯(lián)酋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上新臺階?！?/p>