他們研發(fā)、制造水陸兩棲飛機，托舉中國大飛機夢想。他們打造中國高鐵亮麗名片，挑戰(zhàn)速度新極限。制造業(yè)，立國之本，強國之基，興國之器。跨越百年，中國制造邁向中國創(chuàng)造。

　　“鯤龍”AG600，中國自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機。清晨六點，黃領(lǐng)才到達現(xiàn)場。又一次試飛即將開始。今天，他們將測試飛機在兩千至三千米高度時的操作性能。

　　大型水陸兩棲飛機，可以滿足我國森林滅火、水上救援的迫切需要，是國家應(yīng)急體系的“空中利器”。 AG600擁有4500公里的大航程，可以從中國最北端直飛海南三亞。獨特的大通艙結(jié)構(gòu)設(shè)計，一次可救援50人。艙底設(shè)有大型儲水箱，只需20秒，即可從水面汲取12噸水，實施滅火救援。它與大型運輸機運-20、噴氣式客機C919并稱為中國大飛機“三劍客”。

　　航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：每次我們機組登機，我們都會送他們到機前，每次飛行回來，我們也都會去迎接機組，我們把每一次飛行都當作第一次飛行來認真地對待，因為畢竟飛行總是帶有一定的風險。

　　一切準備就緒，飛機即將起飛。得到塔臺通知，飛機緩緩推出，幾分鐘后，飛機順利騰空。

　　中控室氣氛瞬間緊張起來。從監(jiān)控畫面上看，飛機仍在正常飛行，但黃領(lǐng)才他們發(fā)現(xiàn)起落架沒有收放到位。突如其來的意外讓這場試飛匆匆結(jié)束。起落架收放出現(xiàn)故障，直接影響飛機起降的安全，他們絲毫不敢大意，排查故障的工作立即展開。

　　飛機的設(shè)計制造是極其復雜的系統(tǒng)工程。工程師們正是在這樣的點滴改進中，不斷完善設(shè)計。

　　我們水動力實驗室做了上萬次的滑行實驗，做了幾十種模型，開始有些模型不行，在滑行過程當中不斷地這種撞擊拍擊，把模型都撞壞了。

　　航空工業(yè)AG600項目 現(xiàn)場常務(wù)副總指揮 熊賢鵬：我們干一架飛機，前面考慮得再好再完美，等你到把這個飛機做出來的時候，你總會發(fā)現(xiàn)，你還是會有遺憾。我們實際上就是在這個遺憾中，不斷地去前進。

　　經(jīng)過上萬次試驗，調(diào)整飛機的上百萬個參數(shù)。歷時五年，AG600團隊完成了第一架技術(shù)驗證機的最終設(shè)計方案。他們又用了兩年，在第一代機型基礎(chǔ)上，完成了第二架全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機的設(shè)計。

　　AG600選裝四臺國產(chǎn)渦槳發(fā)動機，全機五萬多結(jié)構(gòu)件、兩萬多系統(tǒng)件中，98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供，主要機載設(shè)備均為國產(chǎn)配套，這是一架真正的“中國制造”。

　　AG600從研發(fā)到制造，培養(yǎng)了二十多家系統(tǒng)供應(yīng)商，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，成為發(fā)展高端制造業(yè)的重要抓手。

　　晚上11點，這已經(jīng)是大家排查起落架故障的第二天。大家反復測試著起落架的收放。

　　經(jīng)過系統(tǒng)排查，大家發(fā)現(xiàn)，這次起落架故障是傳感器的問題。

　　長時間科研攻關(guān)，黃領(lǐng)才一直身處各種壓力之中，有時也會感到疲憊和焦慮。每每這時，他都會去一個地方看看。

　　這座雕像，是有著“中國航空之父”之稱的馮如。1909年，距離世界第一架飛機誕生僅僅六年，馮如就制造出了中國人的第一架飛機，三年后，在一場飛行表演時，不幸失事犧牲，年僅28歲。

　　航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：在他犧牲之前，他還和他的同伴講，不要因為我的犧牲而終止了我們的飛機制造事業(yè)，當年馮如研制的飛機是世界先進水平的，很可惜的是他沒有能夠在他的手中實現(xiàn)中國的航空的強大，但是我們趕上了好的時機，我們有機會參加這樣的大型的型號的一個研制，我覺得我們很幸運。

　　2018年10月20日，AG600迎來更大的考驗。這里是位于湖北荊門的漳河水庫，AG600要在這片800萬平方米的水域進行水上首飛。

　　滑行于萬頃碧波中的AG600，開始加速。最緊張的時刻到了。重達50多噸的大飛機，即將沖破水的阻力。在空中翱翔了近半個小時后，AG600平穩(wěn)落于水面。

　　航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：當時飛機安全落地，那時候眼淚“唰”就下來了，話都說不出來。這個其實那種激動，應(yīng)該說那也是那一個八年多的研制歷程的綜合的一個反應(yīng)。

　　航空工業(yè)AG600項目 現(xiàn)場常務(wù)副總指揮 熊賢鵬：我現(xiàn)在整個這個職業(yè)生涯，干了AG600，我們感到非常自豪，也非常有幸，能夠有這么一個機會，國家給了我們這個機會，能把這個型號干下來。

　　2021年，第13屆珠海航展。AG600第一次在公眾面前展示汲水、投水系列滅火動作。這一功能，讓“鯤龍”AG600具備了強大的救援滅火能力。

　　從AG600立項至今……

　　這期間，一百五十多家單位、數(shù)以萬計的科研人員參與了AG600的研發(fā)制造，填補了國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機的空白。

　　2022年中秋佳節(jié)，AG600項目的第二架飛機在湖北荊門進行了水上試飛。與此同時，第三架飛機在珠海完成了陸上首飛。未來它們都將投入到國家應(yīng)急體系中，承擔滅火救援的重任。

　　航空工業(yè)通飛華南公司 總工程師 黃領(lǐng)才：能夠造出大飛機來，是你的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)、你的技術(shù)要達到相應(yīng)的這個水平，你才能造得出來。全世界能夠造大飛機的國家也寥寥無幾，因此它是一個國家經(jīng)濟實力、科技實力的一個綜合體現(xiàn)。

　　過去十年，一件件像AG600這樣的國之重器，橫空出世，它們不僅引領(lǐng)中國制造走向尖端，也改變著每個人的生活。

　　高鐵，一張閃亮的國家名片，它讓無數(shù)人在流動中追逐、實現(xiàn)夢想。

　　山東青島，這片龐大廠區(qū)，占地面積達170萬平方米。近一半的中國高速列車在這里研發(fā)制造，跨越山海，駛向全國各地。2022年5月，又一列嶄新的高鐵列車完成總裝，接受出廠前最后的測試。

　　梁建英是中國高鐵時代的同行者和見證者，參與了中國幾乎全部速度等級高速列車的研發(fā)工作。眼前這輛時速達到350公里的復興號列車，正是梁建英作為總工程師主持設(shè)計的杰作。幾百米外，與復興號列車相向而行的，是梁建英和團隊的又一杰作——時速可達600公里的磁浮列車。

　　國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：現(xiàn)在我們看到的這個車，就是我們最新設(shè)計的時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。

　　如果這輛列車投入運營，將成為世界上速度最快的地面交通工具。600公里的時速，接近復興號列車的兩倍。高速磁浮列車驚人的速度飛躍，是怎樣實現(xiàn)的呢？今天，梁建英和團隊正在進行列車的懸浮試驗。總重60噸的車體，將離開地面，在軌道上方10毫米處懸浮。

　　國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：那么如何能夠讓它把這么大的一個重物，穩(wěn)穩(wěn)地浮起來，這就是我們要去攻克的難點，那么我們就需要有這個感知系統(tǒng)，有這個控制系統(tǒng)，有這個執(zhí)行機構(gòu)。

　　軌道通電、啟動程序，列車離開軌道。軌道和車體中間，只有短短10毫米的距離。車體懸浮的力量來自超強的磁場。軌道和車底的線圈，通電后產(chǎn)生超強磁場。磁場像一只無形的手，托舉起列車，完成速度的跨越。600公里時速，10毫米的距離，懸浮的穩(wěn)定性，容不得絲毫差錯。

　　國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：我們用了13個月的調(diào)試，才最終達到了理想的這樣的一個懸浮狀態(tài)，讓列車能夠非常穩(wěn)地這樣地浮在這兒。那么我們這個車輛，你想要它成功，想要達到你的理想的這個目標，這就像你的，養(yǎng)育你的孩子一樣，你一定要是花心思、花工夫。

　　高速磁浮列車的安全性，是梁建英和團隊最關(guān)注的問題。今天，他們準備進行碰撞試驗，測試車頭的安全性。

　　近三十年職業(yè)生涯里，梁建英參與研發(fā)了二十多個車型，每個車型，在定型之前都需要完成十幾次的碰撞試驗。這是在考驗高速列車被動安全防護技術(shù)，這項技術(shù)是世界高速列車領(lǐng)域的一項“制高點”，梁建英團隊整整用了五年來研發(fā)。

　　高速列車，即將迎來一次安全性的測試。車頭吸收的能量，沒有達到預期水平。這意味著列車一旦發(fā)生碰撞，司乘人員的安全難以保證。團隊氣氛低沉，梁建英卻面色平靜。近三十年的研發(fā)生涯里，這樣的情形她已經(jīng)遇到過太多次。

　　國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：你像咱們復興號這個車輛，從設(shè)計到我們車輛的這個交付，那我們一共是做了這個503項的仿真分析，做了這個5200多項的地面試驗，那么做了2300多項的這個線路試驗，這個過程還是非常痛苦的。

　　作為研發(fā)，失敗是必然的，沒有哪一個研發(fā)成功是必然的，我們只要能夠把問題帶回來，這也是非常了不起的一個事情。

　　“帶著問題回來就是收獲”，這是梁建英鼓勵團隊直面挫折時常說的話。

　　今天，碰撞試驗的結(jié)果沒有達到預期，梁建英平靜地帶領(lǐng)大家一起排查問題。最終發(fā)現(xiàn)，是列車車頭零件的加工精度和組裝順序出現(xiàn)了問題。

　　幾個月后，梁建英團隊再次進行碰撞試驗，結(jié)果表明，高速列車吸能裝置達到預期水平，司乘空間保持完整，車輛防撞性能優(yōu)異。

　　未來，在更高時速的列車安全性保障上，梁建英團隊又邁出了一步。

　　從2016年開始，歷經(jīng)五年研制，通過1680多項仿真計算、4250余項地面臺架試驗和500余項線路試驗，高速磁浮列車迎來了新一次的測試。

　　就像過去的近三十年一樣，每逢重要的測試階段，梁建英都要登車檢查各處細節(jié)。行李箱的大小，燈光是否有助于乘客的休息，都是她留意的地方。

　　國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：以人為中心、以人為本的這個設(shè)計理念，是我們每一個設(shè)計師都應(yīng)該遵循的基本原則。作為我們這樣的一個載運工具，我們本身就是為人來服務(wù)的。

　　今天，中國大地上馳騁的高鐵車型，幾乎有一半是梁建英主持或參與設(shè)計的，平常出行，梁建英也總是喜歡坐高鐵。

　　國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：我們就會以乘客的身份去體驗，那么看哪兒還有需要提升，我發(fā)現(xiàn)，這個工作實際上是給許多民眾帶來了幸福感，我們現(xiàn)在每次聽到他們說，你們這個高鐵真是給我們解決了大問題，那我聽到這句話，我覺著可能比給我獎勵我還要高興。

　　設(shè)計工作的間隙，梁建英經(jīng)常去廠里的制造車間看看，自動化機器人是生產(chǎn)線上的主力設(shè)備，下料、組合、成型，在這里，每四小時完成一輛車體的生產(chǎn)。50萬個精細零部件涉及機械、冶金、機電、材料、儀器、電力、通信、化工等諸多產(chǎn)業(yè)，它們組成的龐然大物，是工業(yè)美學和中國制造能力的展現(xiàn)。

　　國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英：中國高鐵的創(chuàng)新走到了今天，實際上這也就反映出來了一個國家的強大，一個國家的政策的正確性，給我們帶來這樣的一個產(chǎn)業(yè)轟轟烈烈發(fā)展的一個好的時機。

　　制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本，強國之基，興國之器。黨的十八大以來，中國制造業(yè)正發(fā)生著歷史性的變化。在世界500種主要工業(yè)產(chǎn)品中，中國有40%以上產(chǎn)品的產(chǎn)量世界第一，在多個行業(yè)形成規(guī)模龐大、技術(shù)領(lǐng)先的生產(chǎn)實力。高技術(shù)制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重從2012年的9.4%提高到2021年的15.1%；隨著中國制造競爭力的明顯提升，中國正從制造業(yè)大國向著制造業(yè)強國大踏步邁進。