據香港《南華早報》網站10月29日報道，中國正在利用混合物流紐帶或鐵路-海上多式聯(lián)運線路來繞開貨運咽喉要道以加速與非洲的貿易。中國是非洲最大的貿易伙伴。

　　報道稱，隨著北非國家摩洛哥成為三方貿易的中心，中國西南部城市成都本月開通了成都-歐洲-非洲鐵路-海上多式聯(lián)運線路，通過德國港口漢堡將貨物運往摩洛哥。

　　這列火車主要從成都運送紡織品，通過中歐班列抵達漢堡。這些貨物隨后將通過海路前往其最終目的地——摩洛哥的卡薩布蘭卡港。

　　這段旅程估計需要35天。這條新線路預計將幫助中國西部地區(qū)的企業(yè)向非洲出口商品，這是北京加強中國西部省份出口戰(zhàn)略的一部分。

　　報道稱，摩洛哥因毗鄰歐洲而成為一個戰(zhàn)略要地。今年1月，摩洛哥成為首個與中國簽署共建“一帶一路”合作規(guī)劃的北非國家。

　　香港貿易發(fā)展局的一份研究報告說，摩洛哥為中國出口制造商進入非洲市場提供了有利條件，而且還可以由此進入地中海西部和大西洋的港口。

　　報道稱，同樣是在本月，一列載有50個集裝箱濃縮蘋果清汁的火車駛離中國甘肅天水。

　　這批貨物將經中國東部的青島港，通過船運前往開普敦。甘肅也是重要的牛羊肉生產基地，同時也是華東地區(qū)重要的蔬菜供應地。

　　南非是為中國工業(yè)提供動力的礦產最大來源市場之一，對華出口的礦產包括鉆石、錳礦石、鐵礦石、黃金、鉻礦砂和鐵合金等。2021年，中國從南非進口了價值332億美元的商品，比2020年增長了近60%。根據中國海關的數據，中國去年向南非出口了價值211億美元的商品。

　　報道引述美國美利堅大學中東-亞洲項目負責人約翰·卡拉布雷澤的分析說，開辟新路線不僅是出于經濟目的，也是出于政治目的，因為它傳達了“一帶一路”倡議正在取得成功的信息。

　　卡拉布雷澤說：“冷藏集裝箱等技術進步幫助貨物實現(xiàn)通過鐵路或多式網絡運輸，而且速度更快?！?/p>

　　他說：“從這個意義上說，多式路線繞過‘咽喉要道’以把商業(yè)運輸多樣化并保護它。”

　　南非國際事務研究所中非問題研究員勞倫·約翰斯頓說，這種路線的混合性質起到了保險的作用，“如果一條通道被阻斷，還有第二條通道”。

　　她說，通過這條路線到達北非比穿越太平洋、印度洋甚至大西洋更合理。

　　她指出，這也有助于中國經濟在地區(qū)上實現(xiàn)多元化發(fā)展。約翰斯頓說：“這條路線將中國西部地區(qū)與歐亞大陸沿線的世界市場連接起來?！?/p>

　　報道稱，除了中歐班列外，去年中國還開通了中非班列。去年9月15日，一列運載1935噸援助非洲物資的列車從中國株洲物流基地駛往南部廣東省的南沙港，隨后從海上啟程，最終抵達肯尼亞蒙巴薩港，這標志著湖南-廣東-非洲鐵路-海上聯(lián)運通道的啟動。

　　根據中非民間商會一份報告，該通道通常會運輸糧食、汽車零部件、化學品、糧食種子和建筑機械等產品。第一階段覆蓋非洲11個海港和20條通往非洲內陸的公路和鐵路。

　　中非民間商會2022年就中國在非洲供應鏈中作用發(fā)布的報告指出，這一鐵路-海運線路致力于“端對端”物流以及連接雙方的運輸通道和服務。與過去的另一種方案相比，該方案運輸時間縮短了8至12天，物流費用降低了近60%。

　　據報道，加拿大獨立研究機構維多利亞交通政策研究所的執(zhí)行主任托德·利特曼說，“絲綢之路”鐵路系統(tǒng)和中國與非洲之間的其他鐵路連接可以使許多人受益。