英國《金融時報》網站11月3日發(fā)表題為《抨擊中國不會給歐洲帶來任何好處》的文章，作者為佩姬·霍林格。全文摘編如下：

　　德國巴斯夫公司首席執(zhí)行官薄睦樂上周說，抨擊中國的做法適可而止吧。他是在回應批評該公司擴大在華業(yè)務、同時縮減在不景氣的歐洲的業(yè)務時作此表態(tài)的。

　　他說，歐洲與其為這家化工業(yè)巨頭在中國的100億歐元投資而煩惱，不如審視自己的“不足和弱點”。

　　薄睦樂說得沒錯。歐洲工業(yè)企業(yè)正在努力應對一些相當強勁的阻力——不僅僅是異常高的能源價格，還有歐洲的綠色抱負成本高漲以及尚未完成的單一市場計劃。

　　此外，巴斯夫公司決定在中國建設一個先進的綜合性化工廠，并不單純是為了應對歐洲缺乏增長和競爭力的現狀。

　　2022年1月21日拍攝的德國巴斯夫集團在廣東湛江投資建設的巴斯夫（廣東）一體化基地。（新華社發(fā)）

　　這家工廠首批裝置將完全靠可再生能源運轉。這是一個最新跡象，表明曾經滿足于成為世界工廠的中國正在迅速成為世界的創(chuàng)新者。

　　那種歐洲企業(yè)進入中國廣闊市場，同時仍保留對創(chuàng)新技術控制權的舊做法正在改變。

　　只要看看德國汽車制造商的事例就知道了。根據墨卡托中國研究所的一項研究報告，盡管國際社會緊張局勢不斷加劇，但梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬公司大幅增加了在華研發(fā)投資。

　　中國對電動汽車發(fā)展的支持刺激了這些投資。如今，德國的汽車制造商如果要保持全球競爭力，不僅要接觸中國消費者，還要接觸在中國發(fā)展起來的技術專長。

　　在2007年至2017年的10年間，梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬在中國只設立了5家研發(fā)中心。但自2018年以來的4年間，它們已經在中國開設了11家研發(fā)中心。

　　在華期間，德國車企已將中國供應商融入其全球供應鏈，尋求與中國科技企業(yè)建立軟件合作關系，并開始研發(fā)從中國出口到全球市場的新車型。其結果是，成就了新的不再滿足于只在中國銷售產品，而是準備在全球展開競爭的參與者。

　　作出在中國這個不斷增長的市場進行創(chuàng)新的決定并非不理性。對于巴斯夫這樣的公司來說，甚至可能別無選擇。在能源成本居高不下的影響下，歐洲在全球化學品市場的份額在過去10年里下降了近五分之一。與此同時，中國到2030年將占全球化學品銷售額的近50%。如果巴斯夫不去利用這種增長，別的公司就會取而代之。