為了保證節(jié)日期間的糧食供應(yīng)，隨著東北地區(qū)新糧陸續(xù)上市，一場(chǎng)橫跨南北的糧食“大遷徙”在元旦前后進(jìn)入高峰，這就是我們所說(shuō)的“北糧南運(yùn)”。位于遼東半島南端的大連港，是“北糧南運(yùn)”的主要通道之一。

　　新年第一天，這里的集裝箱碼頭，裝卸糧食的船只正在緊張作業(yè)，我們的記者也在現(xiàn)場(chǎng)與堅(jiān)守崗位的工作人員一起，在海風(fēng)中見(jiàn)證糧食的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程。

　　嚴(yán)冬寒風(fēng)在崗位 鐵海聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接

　　總臺(tái)記者 齊莉莉：我所在的位置是大連港的集裝箱碼頭。今天大連的戶外氣溫在零下十度左右，但是站在海邊，體感溫度就會(huì)更低一些。雖然身上穿著厚厚的羽絨服，但是只要十幾分鐘的時(shí)間，就很難抵擋海風(fēng)的侵襲。可就是在這樣寒冷的戶外，作業(yè)的工作人員一忙就是十幾個(gè)小時(shí)。不僅僅是在像元旦的假期當(dāng)中，其實(shí)一年當(dāng)中，幾乎所有的節(jié)假日里，為了保證這條海陸貿(mào)易大通道的暢通，都會(huì)有工作人員在崗位上默默地堅(jiān)守。

　　在集裝箱碼頭東側(cè)，是大連港的散糧碼頭。眼下，正是“北糧南運(yùn)”的高峰時(shí)期。遼寧作為東北糧食發(fā)往南方最近的出海省份，每年60%，甚至70%的糧食都從遼寧走海運(yùn)一路向南。為了全力暢通“北糧南運(yùn)”大通道，大連港一方面保障港口運(yùn)力充足，一方面與鐵路部門密切配合，實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。

　　高峰時(shí)期，港內(nèi)可實(shí)現(xiàn)一晝夜接卸300輛散糧車，卸車效率高達(dá)每小時(shí)1000噸。同時(shí)，大連港還通過(guò)自動(dòng)化作業(yè)和數(shù)字化監(jiān)管，確保糧食在港內(nèi)中轉(zhuǎn)過(guò)程中“顆粒歸倉(cāng)”。我們?cè)阽R頭中看到的一排排圓柱形的筒倉(cāng)就是糧食集港臨時(shí)存儲(chǔ)所需的倉(cāng)庫(kù)，目前散糧碼頭的筒倉(cāng)倉(cāng)容為73萬(wàn)噸，完全滿足倉(cāng)儲(chǔ)需求，筒倉(cāng)內(nèi)部還裝有糧溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)糧溫變化，發(fā)現(xiàn)異常會(huì)立刻報(bào)警。

　　新的一年孕育新的希望，從輻射東北腹地到融入“一帶一路”，再到乘著RCEP的東風(fēng)，已經(jīng)有百年歷史的大連港仍然在不斷深耕蔚藍(lán)，拓展著一段段嶄新的航程。