隨著出現(xiàn)不適癥狀的民眾越來越多，在2月14日的發(fā)布會上，州長德溫改變了口風，但依然堅持表示民眾回家是安全的。

　　俄亥俄州州長 德溫：（住在污染區(qū)域）我會喝瓶裝水，我會繼續(xù)關(guān)注監(jiān)測結(jié)果，我會保持警惕和關(guān)切，但是，我依然會做出返回家中的決定。

　　盡管美國環(huán)保署和俄亥俄州環(huán)保局的官員在當天多次宣稱，根據(jù)現(xiàn)有的檢測結(jié)果，事故發(fā)生地的水源和空氣都是安全的。但在一切亂象發(fā)生后，民眾對于官方的說法已不再買賬。

　　當?shù)孛癖?珍妮特：我不能相信這些保證。

　　記者：為什么？

　　當?shù)孛癖?珍妮特：我需要證明。

　　在美國專業(yè)人士看來，民眾的擔憂絕非杞人憂天，眼下，美國環(huán)保署給出的監(jiān)測數(shù)據(jù)既不到位也不夠權(quán)威。

　　約翰斯霍普金斯大學(xué)環(huán)境科學(xué)教授 迪卡洛：美國環(huán)保局正在對固定采樣數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，數(shù)據(jù)來自手持監(jiān)測器，這些監(jiān)測器實際上并不適用于測量室外空氣質(zhì)量，這也是他們用來檢測人們的家并告知人們可以安全返回的工具。作為一名專業(yè)的環(huán)境測量人員，我對這種水平的監(jiān)測感到不放心，我需要更多的信息。

　　除了危險化學(xué)品泄漏的長期影響，人們同樣關(guān)心的問題是，火車脫軌事故發(fā)生的原因。

　　本周，涉事方—美國諾?？四戏借F路公司遭到了一項最新的集體訴訟。律師在起訴書中指出，“事件發(fā)生后，美國諾福克南方鐵路公司將更多的精力集中在快速恢復(fù)火車運營和保障股東的利益上，這使情況變得更糟?！?/p>

　　2月16日，白宮表示，總統(tǒng)拜登不會前往小鎮(zhèn)進行視察。

　　白宮新聞秘書 簡-皮埃爾：你們看到，總統(tǒng)會視察出現(xiàn)災(zāi)難的全國各地，但這一次的情況不太一樣。

　　就連美國交通部長布蒂吉格也在脫軌事故發(fā)生后整整10天的時間里“不知所蹤”。《華盛頓檢查者》報甚至發(fā)文質(zhì)問：布蒂吉格去哪了？

　　2月13日，面對輿論壓力，終于在公共場合露面的布蒂吉格做的第一件事就是“轉(zhuǎn)移視線”。

　　美國交通部長 布蒂吉格：看看在過去幾年里美國交通系統(tǒng)面臨各種問題，部分原因是疫情，包括集裝箱運輸問題、航班取消等等，現(xiàn)在又出現(xiàn)了氣球的問題。

　　次日，2月14日，布蒂吉格在社交媒體上將脫軌事件的事故責任原因甩給了特朗普政府。

　　“在鐵路監(jiān)管的某些領(lǐng)域，我們（拜登政府）受到了來自法律的限制。比如，特朗普政府曾在2018年廢除了一項2015年國會通過的關(guān)于列車制動系統(tǒng)的法律”。

　　特朗普廢除的這項法律是要求運載易燃液體的列車必須使用“ECP電控空氣制動系統(tǒng)”，廢除的理由是“成本效益太低”。在美國哥倫比亞廣播公司看來，出問題的原因可能不僅存在于制動系統(tǒng)上。

　　一段監(jiān)控錄像顯示，在貨運列車距離到達最終脫軌地點東巴勒斯坦小鎮(zhèn)還有20多英里遠時，列車的輪轂處已經(jīng)出現(xiàn)起火現(xiàn)象。而根據(jù)美國聯(lián)邦法律要求，在鐵軌每20英里處必須安裝一個探測器，來監(jiān)測車輛行駛中的異常。

　　CBS脫軌事件報道記者 莫克：隨之而來的問題是，檢測器安裝在了哪里？檢測器最終用了多久發(fā)出了停車信息？

　　盡管事故原因仍在調(diào)查之中，2月10日，在化學(xué)品泄漏事件發(fā)生僅一周后，諾福克南方鐵路公司便恢復(fù)了東巴勒斯坦小鎮(zhèn)事故路段的列車通行。

　　?？怂剐侣劸W(wǎng)主播 卡爾森：假設(shè)在華盛頓特區(qū)的喬治城發(fā)生了同樣的事件，國民警衛(wèi)隊會被召集，不會出現(xiàn)有毒化學(xué)物質(zhì)的蘑菇云，我可以跟你保證。當然，如果這次影響到的是富人或者受歡迎的窮人（民主黨選民），這將成為世界新聞的頭條，但這次件事發(fā)生在俄亥俄州東巴勒斯坦，這個被遺忘的可憐小鎮(zhèn)上，他們在這個國家已經(jīng)無人問津了。

　　2月13日，美國體育記者惠特洛克在推特發(fā)文：“俄亥俄州發(fā)生了什么？末日來臨時我們都在看超級碗？”

　　13日，號稱美國“春晚”的美國職業(yè)橄欖球大聯(lián)盟（NFL）高調(diào)開鑼。

　　蕾哈娜在登場亮相的特寫中展示了“死亡凝視”。

　　直到“超級碗”結(jié)束一天后，“俄亥俄州脫軌事件”才登上了推特熱搜榜。

　　雖然距事故發(fā)生已經(jīng)過去了10天，但在評論區(qū)里，很多人都第一次知道這場事故的嚴重程度。

　　不過，美國政府似乎在刻意讓媒體保持低調(diào)。

　　2月8日，在俄亥俄州政府就列車化學(xué)品泄漏事件召開的新聞發(fā)布會上，“新聞國家”媒體非裔記者蘭伯特被警察逮捕。當時也在現(xiàn)場的另一家媒體的記者梅根目睹了這一過程。

　　WKBN記者 梅根：蘭伯特在后面的角落里做他的現(xiàn)場報道，實話實說，他的音量不大，我?guī)缀趼牪磺逅谡f什么，他的行為很恭敬。

　　而正當蘭伯特規(guī)矩地進行直播報道時，多名警察先后上前對其進行制止，隨后警察將蘭伯特按倒在地進行了逮捕。

　　記者 蘭伯特：我正在做我的工作，捍衛(wèi)我應(yīng)有的權(quán)利。

　　在《華爾街日報》看來，美國鐵路的最大優(yōu)勢可能正在成為出現(xiàn)事故的原因所在。

　　報道指出，隨著近十年來“精確調(diào)度鐵路體系”在美國鐵路系統(tǒng)的廣泛運用。在過去六年中，鐵路公司削減了29%的一線員工。而剩下的工人則進入“狄更斯式”的工作模式。

　　美國勞工聯(lián)合會和產(chǎn)業(yè)工會聯(lián)合會運輸部主席 里根：我們真的是在盡可能地壓榨工人的生產(chǎn)力。

　　與此同時，在過去10年中，美國貨運列車的長度平均增加了823米，平均每列火車增加了26節(jié)車廂。相比中國的貨運列車平均只有50-60節(jié)，載重約為3500噸，但美國很多貨運列車的車廂達到150節(jié)，甚至200節(jié)，載重超過上萬噸。

　　鐵路工程師 格魯特：火車更長更重，它們會更頻繁地出軌。最終，鐵路公司還可以進行游說，反對任何形式的政府監(jiān)管。東巴勒斯坦民眾的遭遇令人心碎，但這樣的事還會發(fā)生，只是時間和地點的問題罷了。

　　美國眾議院交通委員會主席德法齊奧直言，美國鐵路系統(tǒng)正在出現(xiàn)深層次的系統(tǒng)性問題，而所有問題歸根結(jié)底可以用一句話總結(jié)，那便是對利益的貪婪。

　　據(jù)《美國交通雜志》的數(shù)據(jù)，在2021年，美國鐵路行業(yè)的利潤率超過房地產(chǎn)業(yè)，排名位列所有行業(yè)之首。

　　?？怂剐侣劸W(wǎng)直言：如今的鐵路已經(jīng)變成聯(lián)邦政府無法掌控的龐然大物，鐵路公司近80%的股權(quán)都集中在黑石、摩根大通、富國銀行等華爾街巨頭手中。無論是特朗普政府還是拜登政府，都很難下手去做出真正的改變。

　　在鐵路公司利潤暴增、政府失能的背后，是火車脫軌事故的頻發(fā)。

　　據(jù)美國聯(lián)邦鐵路管理局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去10年間，美國共發(fā)生鐵路事故11萬起，死亡人數(shù)7939名。其中列車脫軌事故12441起，意味著平均每天就發(fā)生3-4次，至少有1次涉及運載危險品。

　　就在俄亥俄州火車脫軌事件發(fā)生幾天后，2月16日，美國一列載有危險材料的火車在密歇根州底特律郊外的范布倫鎮(zhèn)脫軌。至少有六節(jié)車廂脫軌，其中一節(jié)車廂載有危險材料。

　　2月13日，得克薩斯州一輛18輪大貨車與一列火車相撞，事故造成貨車司機身亡，并導(dǎo)致十幾節(jié)火車車廂沖出軌道。

　　美國《世界社會報》直言：“俄亥俄州的鐵路災(zāi)難暴露出的是掌權(quán)階級對人命的徹底漠視?！?/p>

　　2月15日，在東巴勒斯坦小鎮(zhèn)召開的事故討論會上，諾?？四戏借F路公司壓根兒沒有派人前來參加，在媒體聲明中該公司表示，不來參會的原因是“擔心公司員工遭到人身威脅”。

　　當?shù)孛癖姡?/strong>懦夫，絕對是懦夫。他們不想回答我們的問題。