世界跨度最大的公鐵兩用跨海大橋——西堠門(mén)公鐵兩用大橋，跨越浙江舟山境內(nèi)的西堠門(mén)水道，這里水深流急，環(huán)境及施工條件惡劣，目前正在建設(shè)中。

　　橋面寬達(dá)68米的甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋，主跨設(shè)計(jì)為1488米，采用斜拉-懸索協(xié)作體系，在重載橋梁中優(yōu)勢(shì)尤為明顯。相較于單一結(jié)構(gòu)橋型，平順性更好，安全性也更高。然而，在大風(fēng)、急流的復(fù)雜海洋環(huán)境中，進(jìn)行超大直徑鉆孔樁的施工并非易事。

　　為了給大功率鉆機(jī)搭建一個(gè)穩(wěn)定的施工平臺(tái)，2023年年初，一個(gè)重達(dá)7600噸的自浮式鉆孔平臺(tái)抵達(dá)5號(hào)墩位。這個(gè)全新研發(fā)的鉆孔平臺(tái)，平面尺寸超過(guò)13000平方米，相當(dāng)于31個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，定位誤差卻控制在30厘米以?xún)?nèi)，角度偏差小于1度。這在世界橋梁建設(shè)中還是首次嘗試。

　　技術(shù)人員介紹，在汪洋大海上作業(yè)，傳統(tǒng)的測(cè)量工具難以快速讀取和量測(cè)平臺(tái)位置、姿態(tài)的實(shí)時(shí)變化。而數(shù)字孿生技術(shù)的全面運(yùn)用，測(cè)量效率遠(yuǎn)高于人工測(cè)量方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)平臺(tái)的智能定位和遠(yuǎn)程調(diào)度。

　　近年來(lái)，隨著橋梁建造技術(shù)的提升、設(shè)備的更新升級(jí)，以及信息化手段的豐富，我國(guó)橋梁建造品質(zhì)和效率不斷提高、成本不斷降低。截至2022年底，我國(guó)已建成公路橋梁103.32萬(wàn)座，比2021年末增加7.2萬(wàn)座。如今，包括橋梁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正向工業(yè)化、信息化、智能化、綠色化升級(jí)，現(xiàn)代化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快。