想坐得舒服，您不僅可以付費(fèi)選座，還能一人乘機(jī)卻買下多個(gè)座位；飛機(jī)餐也可以按口味定制了……如今，除了機(jī)票本身，航空公司推出了很多個(gè)性化服務(wù)，坐趟飛機(jī)可額外花錢的地方越來越多。但選座、行李托運(yùn)等也要額外收費(fèi)的舉措，則被消費(fèi)者吐槽“為了創(chuàng)收航空公司手段太‘奇葩’”。

　　最低兩折可買額外座位

　　如果你嫌飛機(jī)上座位狹小，擔(dān)心受到鄰座打擾，現(xiàn)在你可以一人乘機(jī)購買多個(gè)座位了！祥鵬航空日前在其承運(yùn)的國內(nèi)國際航班上推出“一人多座”產(chǎn)品。如旅客對(duì)環(huán)境要求較高，可購買額外座位；如帶兒童乘機(jī)出行，也可額外購買座位，讓兒童更舒適地休息，同時(shí)也避免兒童打擾到其他旅客；或者隨身攜帶重要物品乘機(jī)，物品不便放在行李架、座位下方，可購買額外座位，由乘務(wù)員協(xié)助將物品安全地放置在額外座位上。

　　額外座位票價(jià)如何？據(jù)悉，額外座位客票需與正常座位客票一起購買，常規(guī)客票按照正常價(jià)格購買，額外座位價(jià)格則根據(jù)客座率情況、購票時(shí)間有差異，價(jià)格在經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票2折至購票時(shí)正常散客銷售價(jià)之間。航班離站前24小時(shí)內(nèi)，且客座率小于80%，額外座位2折；航班離站前24小時(shí)至72小時(shí)，且客座率小于70%，額外座位3折。航空公司表示，乘客至少得在航班起飛前150分鐘在值機(jī)柜臺(tái)辦理相關(guān)手續(xù)，辦理值機(jī)后拿到一張登機(jī)牌，但上面會(huì)注明兩個(gè)或以上座位號(hào)。

　　航空公司開發(fā)資源玩法多

　　“一人多座”產(chǎn)品引發(fā)了網(wǎng)友的熱議?！翱梢怨饷髡髾M著躺了！”一些網(wǎng)友表示支持，覺得有切合身材較胖乘客的需求，或者遠(yuǎn)離吵鬧的“熊孩子”；但也有聲音認(rèn)為這將是一種新式“炫富”“這是包機(jī)的縮小版，包座”“簡(jiǎn)直是資源浪費(fèi)”。

　　“這不是資源浪費(fèi)，是對(duì)過剩資源的開發(fā)?！痹谥袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院教授鄒建軍看來，允許額外購買座位既滿足了旅客的不同需求，又給航空公司增加了收入，是雙贏之舉。另據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年，每架航班的平均空座率在20%左右，尤其在旅游淡季，部分航班座位的閑置率會(huì)更高。

　　其實(shí)“占座票”的概念在民航業(yè)內(nèi)并不新鮮。此前，新西蘭航空曾在2010年針對(duì)情侶推出“擁抱艙”服務(wù)，2人搭飛機(jī)訂3個(gè)座位，機(jī)艙座位被改裝成情侶床；阿提哈德航空在2017年也推出過“鄰座空位”服務(wù)。

　　此外，搭飛機(jī)想坐得舒服，國航、海航、南航等曾推出過“選座費(fèi)”服務(wù)，乘客可付費(fèi)選擇經(jīng)濟(jì)艙第一排和緊鄰出口區(qū)域的座位。但“選座費(fèi)”引起了很大爭(zhēng)議，中國聯(lián)航還因此吃過一張北京市發(fā)改委開出的44萬元罰單，理由是根據(jù)價(jià)格法，機(jī)票屬于“政府指導(dǎo)價(jià)”，已包含了旅客運(yùn)輸及享受指定座位的服務(wù)，所以不能再額外收取選座位費(fèi)用。據(jù)悉，目前國內(nèi)航空公司的選座費(fèi)基本縮小到在國際航線上實(shí)施。

　　輔助性收費(fèi)成利潤增長點(diǎn)

　　今年6月9日起，天津航空逐步取消國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙機(jī)上免費(fèi)餐食，乘客可在其官網(wǎng)、微信號(hào)或航班上選購“定制餐”。天津航空官網(wǎng)顯示，相較于傳統(tǒng)的飛機(jī)餐，“定制餐”種類更為豐富，包括臺(tái)式鹵肉飯、魚香肉絲飯以及清真的咖喱牛肉飯和宮保雞丁飯等8種餐食，其售價(jià)均為37元。

　　一些廉價(jià)航空不僅餐食額外收費(fèi)，行李托運(yùn)也如此。有網(wǎng)友從網(wǎng)上買了從北京飛內(nèi)蒙古的廉價(jià)航空機(jī)票，結(jié)果在辦行李托運(yùn)時(shí)，沒超20公斤的行李，被收取了120元的行李費(fèi)，讓他很意外，直呼“機(jī)票變得一點(diǎn)不廉價(jià)”。

　　航空公司這些行為被吐槽“太摳門”，是以“廉價(jià)航空”為名、行多收費(fèi)之實(shí)。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司對(duì)非必要的服務(wù)做減法，將機(jī)票和其他服務(wù)拆分后，消費(fèi)者一方面享受了更低價(jià)的機(jī)票，另一方面可以有更多的個(gè)性化消費(fèi)選擇。

　　“當(dāng)前國內(nèi)機(jī)票市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，機(jī)票價(jià)格走低。航空公司主營業(yè)務(wù)帶來的利潤占比下滑，所以才會(huì)去挖掘過剩資源以增加收入?！编u建軍如此解釋航空公司越來越重視輔助性收費(fèi)的行為。春秋航空2017年年報(bào)顯示，2017年輔助業(yè)務(wù)收入7.9億元，同比增長約11.8%，其中線上輔助業(yè)務(wù)收入超過3億元；國航2017年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)附加產(chǎn)品累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入2.7億元，同比增長32%。

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