上海飛成都航班備降武漢；吉祥航空：已安排乘客改簽

　　2月19日，吉祥航空從上海虹橋飛往成都天府機(jī)場(chǎng)的HO1231航班19點(diǎn)34分起飛后，因出現(xiàn)機(jī)械故障，臨時(shí)改變飛行計(jì)劃，于當(dāng)天21點(diǎn)18分備降武漢天河機(jī)場(chǎng)，隨后該航班在武漢就地取消。

　　吉祥航空2月20日發(fā)布聲明稱(chēng)，2月19日晚間，由上海虹橋飛往成都天府機(jī)場(chǎng)的HO1231航班在飛行至武漢附近區(qū)域時(shí)，機(jī)長(zhǎng)座位左后側(cè)風(fēng)擋玻璃外層出現(xiàn)龜裂裂紋；機(jī)組按程序處置后安全備降武漢天河機(jī)場(chǎng)。那么，這次事件究竟嚴(yán)不嚴(yán)重，是不是又像上次川航一樣，機(jī)長(zhǎng)有沒(méi)有受到影響？揚(yáng)子晚報(bào)記者邀請(qǐng)專(zhuān)家為您解答。

　　揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?徐媛園

　　7分鐘下降4000多米，算不算“緊急下降”？

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，這個(gè)航班原計(jì)劃從上海飛往成都，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)側(cè)后方駕駛艙風(fēng)擋有裂紋備降到武漢。

　　記者查詢了該航班的飛行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月19日?qǐng)?zhí)飛吉祥航空HO1231航班為空客A320飛機(jī)，飛機(jī)編號(hào)B-6572，機(jī)齡12.7年，機(jī)身噴涂“浦東號(hào)”特別涂裝。該航班當(dāng)天19點(diǎn)34分從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，原計(jì)劃22點(diǎn)55分在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地。

　　飛行雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，該飛機(jī)起飛后于19點(diǎn)47分爬升至7162米的高度進(jìn)入平飛，約20點(diǎn)48分爬升至此次最高飛行高度約10386米。20點(diǎn)56分，飛機(jī)開(kāi)始下降高度。在隨后的約7分鐘里，下降了4381米飛行高度。

　　HO1231航班的飛行軌跡也證實(shí)，該航班在巡航過(guò)程中突然改變了飛行計(jì)劃，脫離巡航航線后在武漢上空盤(pán)旋了一圈，沒(méi)有按照一般降落軌跡進(jìn)行“五邊飛行”，直接落地武漢天河機(jī)場(chǎng)。

　　那么航班在7分鐘下降了4300多米，是否意味著情況緊急、下降幅度是否過(guò)大呢？業(yè)內(nèi)人士表示，這是機(jī)組按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行的正常處置，7分鐘下降4300多米，平均每分鐘600多米，是正常的下降率，不屬于緊急下降。

　　隨后，網(wǎng)友“臨云行”發(fā)布圖片稱(chēng)，2月19日，上海飛往成都的吉祥航空HO1231航班由于擋風(fēng)玻璃破碎，備降武漢。其發(fā)布圖片顯示，涉事飛機(jī)駕駛艙左側(cè)一風(fēng)擋整塊出現(xiàn)破裂紋路。

　　吉祥航空相關(guān)人士稱(chēng)，事發(fā)航班共有50名旅客，有一部分旅客是經(jīng)成都中轉(zhuǎn)至新疆烏魯木齊等地，對(duì)于這部分旅客吉祥航空已安排簽轉(zhuǎn)航班，從武漢直接飛往目的地，余下的目的地為成都的旅客，吉祥航空也積極協(xié)調(diào)簽轉(zhuǎn)航班。

　　吉祥航空表示，事情發(fā)生后，吉祥航空與旅客協(xié)商溝通，做好相關(guān)后續(xù)安置服務(wù)，并予以了一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

　　風(fēng)擋破碎，會(huì)對(duì)飛機(jī)造成什么影響？

　　據(jù)了解，民航客機(jī)因?yàn)轱L(fēng)擋玻璃破損導(dǎo)致飛行員被吸出飛機(jī)的事件，目前有記錄的發(fā)生過(guò)兩起，一次是1990年的英航，一次是2018年的川航，后來(lái)被拍成了電影。

　　資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于這架航班風(fēng)擋破損，目前并不知道是什么原因。飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋常見(jiàn)的原因有材質(zhì)、老化、脫層、加溫不均、過(guò)熱、外來(lái)物撞擊、安裝等原因。目前不知道這個(gè)飛機(jī)的選型有沒(méi)有加溫，具體原因等官方消息。不過(guò)從機(jī)組的操作來(lái)看，因?yàn)闆](méi)有進(jìn)行緊急下降，飛機(jī)應(yīng)該是完全安全的。

　　“并不是所有的風(fēng)擋破裂都會(huì)造成類(lèi)似川航的全部風(fēng)擋破碎的情形，只要內(nèi)層玻璃完好的情況下，飛機(jī)還是可以繼續(xù)安全飛行的?！标惤▏?guó)說(shuō)，比如20年7月6日晚，一架瑞麗航空737飛機(jī)因?yàn)轱L(fēng)擋電弧放電導(dǎo)致飛機(jī)風(fēng)擋破損，飛機(jī)緊急下降，安全備降重慶機(jī)場(chǎng)。此外，2019年10月，一架西藏航空的空客飛機(jī)，從三亞飛往成都，執(zhí)行TV9822航班，發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋有裂紋之后，備降貴陽(yáng)。

　　“因?yàn)閷?duì)于風(fēng)擋來(lái)說(shuō)，不同程度的損壞，對(duì)飛行的影響不同。”陳建國(guó)表示，按照空客飛機(jī)的手冊(cè)，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃有6層：外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層、內(nèi)層。其中外層通過(guò)加溫涂層加溫，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。

　　“中間層和內(nèi)層稱(chēng)為結(jié)構(gòu)層，無(wú)論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。”陳建國(guó)說(shuō)。

　　此外，飛機(jī)通常有6塊風(fēng)擋，每個(gè)飛行員正前方一塊，斜側(cè)方一塊，側(cè)方一塊。如果一個(gè)飛行員正前方的風(fēng)擋破裂了，另外一個(gè)飛行員還是可以繼續(xù)安全飛行。而即使所有的風(fēng)擋都破損了，飛行員視線受影響，大部分飛機(jī)都可以依靠自動(dòng)著陸系統(tǒng)自動(dòng)落地，而不需要太多的飛行員視線，飛機(jī)仍然可以安全落地。