備受追捧的新能源小車市場(chǎng)似乎到了重塑的時(shí)間點(diǎn)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月A00級(jí)占純電動(dòng)市場(chǎng)的份額為32%，A0級(jí)所占份額為15%，微型電動(dòng)車占比仍較強(qiáng)；具體來看五菱宏光MINI EV以共計(jì)41980輛的銷量拿下新能源轎車細(xì)分市場(chǎng)的銷冠；此外QQ冰淇淋、奔奔E-Star、零跑T03等新能源小車也在新能源轎車TOP 15的榜單中。

　　乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，8萬元以下新能源汽車占比相對(duì)最強(qiáng)，A00級(jí)新能源汽車占比仍比較強(qiáng)，A00-A0級(jí)低端新能源汽車小車走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)。

　　但鮮花背后總有荊棘。日前，長(zhǎng)安新能源宣布暫停旗下奔奔E-Star國(guó)民版車型訂單；據(jù)悉，奔奔E-Star共有9款車型，其中國(guó)民版車型的售價(jià)最低，為2.98萬元-4.38萬元。實(shí)際上，暫停接單，奔奔E-Star并非個(gè)例，今年2月歐拉白貓、黑貓也宣布停止接單。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在面臨上游原材料及芯片等價(jià)格上漲，積分交易價(jià)格再創(chuàng)新低、新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡、消費(fèi)升級(jí)等多重因素下，A00-A0級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)承壓明顯，或已到重塑的時(shí)候。

　　最容易打入市場(chǎng)，卻難以繞過成本的坎兒

　　具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車能夠最快打入市場(chǎng)、帶動(dòng)新能源汽車滲透率的提升已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

　　2021年五菱宏光MINI EV以395451輛的銷售成績(jī)直接助力上汽通用五菱以431130輛的總量拿下全年新能源廠商零售銷量第二名的位置。長(zhǎng)安新能源汽車借助奔奔E-Star打開市場(chǎng)，2021年長(zhǎng)安新能源汽車銷量為10萬輛，其中微型電動(dòng)汽車長(zhǎng)安奔奔E-Star銷量達(dá)到7.6萬輛，在長(zhǎng)安新能源總銷量中的占比超過70%；今年第一季度，奔奔E-Star的銷量占比繼續(xù)上升，超過85%。

　　不僅如此，布局微型電動(dòng)車能夠緩解車企雙積分的壓力，例如上汽通用五菱憑借五菱宏光MINI EV去年拿下44萬分，在解決雙積分缺口的同時(shí)也能將多余的新能源積分出售，獲得盈利。

　　不過，對(duì)于微型電動(dòng)車的發(fā)展也有持反對(duì)意見的一方。

　　市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰等正極材料的價(jià)格將持續(xù)大幅上漲，預(yù)計(jì)鋰電池的漲價(jià)幅度或達(dá)到13%-15%。歐拉品牌方面曾透露黑貓、白貓的三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本占比達(dá)到了整車成本的55%-60%左右。電池價(jià)格的上漲進(jìn)一步加大微型電動(dòng)車的成本壓力。

　　不僅如此，按照今年的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)的補(bǔ)貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，粗略計(jì)算，每輛續(xù)航300km-400km的純電動(dòng)車補(bǔ)貼減少超300元，包括歐拉白貓、黑貓、零跑T03等A0級(jí)車型都在此列。

　　中汽數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)積分交易年度(2022年1-9月)價(jià)格預(yù)測(cè)區(qū)間為1000元-1400元/分；較去年的預(yù)測(cè)和實(shí)際交易均價(jià)相比，持續(xù)走低；而企業(yè)層面預(yù)計(jì)，積分實(shí)際交易價(jià)格很有可能跌破1000元，歐拉品牌CEO董玉東曾表示積分交易價(jià)格在2022年年初已下調(diào)至500元-800元。

　　車賣得越多虧損越多成為微型電動(dòng)車難以繞過的坎兒。當(dāng)前A00級(jí)新能源車的價(jià)格低于8萬元，A0級(jí)新能源車的價(jià)格在10萬元左右，本身其利潤(rùn)就頗為微薄，多次拿下新能源銷冠的五菱宏光MINIEV一度傳出賣一輛車只能賺89塊錢。

　　“電池漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡已經(jīng)帶來超7000元的成本空缺，再加上單個(gè)碳積分的價(jià)格從2000多暴跌至幾百元，照這個(gè)賣法，一輛車要虧損1.7萬元?！睔W拉品牌CEO董玉東曾表示。

　　“車企可以相對(duì)設(shè)定差異化的品牌去做相應(yīng)的調(diào)整，這樣可以化解微型電動(dòng)車低售價(jià)等對(duì)品牌價(jià)值的影響。”崔東樹表示。“雖然今年積分價(jià)格下降，但微型電動(dòng)車的貢獻(xiàn)度不只是新能源積分，也能為企業(yè)油耗降低帶來貢獻(xiàn)，對(duì)企業(yè)發(fā)展有巨大的穩(wěn)定作用?！?/p>

　　市場(chǎng)承壓，新能源小車到底是不是未來？

　　“對(duì)A00級(jí)別的新能源微車來說，絕大多數(shù)客戶是位于四五線城市以下縣域或村鎮(zhèn)，本身就對(duì)價(jià)格非常敏感，這類車就靠總擁有成本(TCO)的低價(jià)來維持競(jìng)爭(zhēng)力，漲價(jià)對(duì)于這些車輛的銷量肯定有不小的影響?！碧镉狼锉硎?。

　　與此同時(shí)低速電動(dòng)車的“轉(zhuǎn)正”也有一定進(jìn)展。去年工信部修訂了《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，增加了針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車的技術(shù)要求；國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》也提出，低速電動(dòng)車將被允許在特定區(qū)域內(nèi)使用。如若低速電動(dòng)車重獲新生，必然也會(huì)擠占A00級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，盡管目前微型電動(dòng)車銷量快速增長(zhǎng)，但整個(gè)行業(yè)需要轉(zhuǎn)型。“A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)到了該重塑的時(shí)候了；我們希望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向著良性方向發(fā)展，即在腰部實(shí)現(xiàn)崛起?！倍駯|認(rèn)為，“即使做A00級(jí)車，也必須摒棄過去的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，向更高的技術(shù)含量靠近?！?/p>

　　從車企布局來看，零跑汽車宣布進(jìn)入2.0戰(zhàn)略階段，哪吒汽車也將進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場(chǎng)。崔東樹預(yù)計(jì)，2022年A00級(jí)新能源汽車增長(zhǎng)速度在60%左右，新能源車市場(chǎng)增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)中。

　　汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，A00級(jí)和A0級(jí)新能源車產(chǎn)品會(huì)逐漸由功能型產(chǎn)品向精品型產(chǎn)品發(fā)展，這個(gè)趨勢(shì)與傳統(tǒng)燃油車是一致的；新能源汽車主流市場(chǎng)未來會(huì)集中在A級(jí)和B級(jí)。

　　田永秋有同樣的看法，他認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，當(dāng)縣域經(jīng)濟(jì)人們的收入水平逐漸增加，老年代步車的替代逐步完成后，小車的份額會(huì)逐漸縮小，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)兩頭大中間小的啞鈴形市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)逐漸向著兩頭小中間大的橄欖形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

　　不過在崔東樹看來，A00級(jí)和A0級(jí)微型電動(dòng)車仍有較好的發(fā)展趨勢(shì)，一方面中老年消費(fèi)群體的消費(fèi)相對(duì)比較務(wù)實(shí)，另一方面年輕家庭第二輛車的消費(fèi)需求也是小型化，從微型電動(dòng)車本身來看，適合個(gè)人代步出行，能夠有效地挖掘個(gè)人代步需求；此外，目前國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車在東南亞市場(chǎng)能夠與日系小型燃油車競(jìng)爭(zhēng)，或有替代的可能性。

　　崔東樹表示，“新能源車的主流市場(chǎng)應(yīng)該是多元化的市場(chǎng)，過去萎縮的A00級(jí)燃油車市場(chǎng)在電動(dòng)化的趨勢(shì)下重新恢復(fù)了活力?！?/p>

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳