編者按 今年以來，我國經(jīng)濟承壓前行，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈運行呈現(xiàn)出較強韌性，為穩(wěn)增長提供了有力支撐。下半年，我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展將有哪些新趨勢，在高質(zhì)量發(fā)展上有哪些新舉措？今起推出系列報道，敬請關注。

　　今年上半年，我國汽車市場環(huán)境復雜多變，市場增速呈現(xiàn)“V”形走勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年我國汽車銷量為1205.7萬輛，雖同比下降6.6%，但降幅相比1月份至5月份收窄了5.6個百分點。

　　值得注意的是，上半年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團)共銷售1034.3萬輛，占汽車銷售總量的85.8%。也就是說，這十大企業(yè)(集團)之外的車企只占據(jù)了剩下14.2%的市場。而結合十余家車企發(fā)布的今年上半年業(yè)績預告來看，車企業(yè)績分化明顯。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車行業(yè)智能化、電動化加速，轉型慢的車企將逐步被淘汰出局。

　　自主品牌車企向上

　　今年以來，車市經(jīng)歷了“高開”“腰折”“追平”“創(chuàng)新高”，如同過山車般驚心動魄。而在這段時間，自主品牌汽車市場份額不斷提升成為我國汽車市場的最大亮點。

　　今年上半年，自主品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比去年同期上升5.3個百分點，延續(xù)了去年以來不斷提升的發(fā)展態(tài)勢。

　　長城汽車、長安汽車、比亞迪等頭部車企業(yè)績表現(xiàn)亮眼。上半年，長城汽車預計盈利53億元至59億元，同比增幅在50.2%至67.2%之間；長安汽車預計盈利50億元至62億元，同比增幅在189.14%至258.54%之間；比亞迪預計盈利28億元至36億元，同比增幅在138.59%至206.76%之間。

　　特別是在新能源汽車領域，自主品牌成為絕對主力。比亞迪汽車于今年3月起正式停產(chǎn)燃油車，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)企業(yè)。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量突破64萬輛。6月中旬，比亞迪首次站上萬億元市值，成為我國首家市值破萬億元的車企。

　　奇瑞、廣汽、東風乘用車等傳統(tǒng)自主品牌車企紛紛發(fā)力新能源汽車，上半年均實現(xiàn)正增長。理想、哪吒、小鵬、蔚來、零跑等一眾造車新勢力同樣在上半年逆勢上行，新品迭出，增量可觀。

　　上半年，新能源汽車整體產(chǎn)銷完成情況超出預期，分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場滲透率達21.6%。截至6月30日，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛。從相關企業(yè)數(shù)量的變化也能夠感受到新能源汽車行業(yè)的火熱程度。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至7月14日，全國有約55.2萬家新能源汽車相關企業(yè)，其中，今年上半年新增注冊企業(yè)11.8萬家，1月至6月新增注冊企業(yè)平均增速為46.5%，保持高速增長。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，自主品牌市場份額持續(xù)提升，核心是品牌競爭力的提升。自主品牌產(chǎn)品正在被越來越多的國內(nèi)消費者接受，必然會帶來銷量和市場份額增長。尤其是新能源汽車領域，自主品牌發(fā)力較早，呈現(xiàn)出百花齊放蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢。“從總體上判斷，未來兩三年，自主品牌將呈現(xiàn)穩(wěn)步提升發(fā)展趨勢?！痹S海東如是說。

　　市場持續(xù)優(yōu)勝劣汰

　　與頭部自主品牌車企在新能源領域的高歌猛進不同，細分賽道分化明顯。截至7月18日，16家汽車上市公司發(fā)布2022年半年度業(yè)績預告，其中凈利潤預增公司3家，扭虧1家，業(yè)績預減、首虧、續(xù)虧公司12家。

　　燃油車市場情況不樂觀。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，6月份，累計狹義乘用車銷量771萬輛，較去年同期累計增速下降12%。傳統(tǒng)燃油車走勢相對低迷，雖然在恢復增長中，但大大低于2019年的銷量。這一領域持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。

　　在激烈的市場競爭中，有一些相對弱勢的車企陷入困境。7月15日，湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權人會議召開，曾經(jīng)輝煌的獵豹汽車走到破產(chǎn)重整境地。7月18日，Stellantis集團宣布，與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)，今后將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，這意味著成立于2010年的廣汽菲克即將落幕。目前，除了已經(jīng)退市的幾家合資品牌，還有不少仍在苦苦掙扎的品牌，如三菱、標致、雪鐵龍等。

　　在新能源汽車賽道上，也有大批缺少技術和經(jīng)驗的新進入者被淘汰，如拜騰、博駿、賽麟等。近日，國內(nèi)最早一批新能源車企之一奇點汽車因拖欠員工工資、供應商貨款頻遭起訴，其智車優(yōu)行北京分公司在近日被強制破產(chǎn)重整。

　　對此，許海東認為，分化是市場經(jīng)濟中的必然，而分化的結果，就是一些好的自主品牌會繼續(xù)上升，而一些比較差的可能會面臨淘汰。好的自主品牌上升往往意味著會占領更多的市場份額，帶領整個自主品牌汽車市場份額向上發(fā)展。

　　可以預見，未來幾年，將會有大批的車企面臨壓力，分化會進一步加劇。也許真的會如長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在年初的預測，未來3年至5年，將有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”(關閉、停產(chǎn)、合并、轉型)。

　　下半年行業(yè)預期向好

　　今年以來，面對供給沖擊、需求收縮、預期轉弱的三重壓力以及新冠肺炎疫情多點散發(fā)帶來的供應鏈大考，我國汽車工業(yè)表現(xiàn)出較強的發(fā)展韌性。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，在各方共同努力下，我國汽車行業(yè)已經(jīng)走出4月份的最低谷，6月份產(chǎn)銷表現(xiàn)更是好于歷史同期水平，標志著我國汽車產(chǎn)銷已全面恢復到正常水平。

　　隨著汽車行業(yè)復工復產(chǎn)已經(jīng)全面達成，各家車企都在做好常態(tài)化疫情防控的前提下加緊推進產(chǎn)銷，不僅要把之前的產(chǎn)銷損失補回來，還要力保實現(xiàn)年初制訂的產(chǎn)銷量目標。同時，除了購置稅減半政策會延續(xù)到年底外，一些省市出臺加碼刺激汽車消費的政策，將會有力釋放潛在的消費需求。

　　主要車企對今年下半年市場發(fā)展抱有信心。比亞迪方面預計，今年總銷量將達150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。按照全年150萬輛銷量預測，比亞迪下半年還需完成約86萬輛的銷量，即月均銷售14.3萬輛以上。6月份，比亞迪董事長王傳福在股東大會上說，比亞迪在手的訂單超過50萬輛且不斷增加，交付周期要5個月至6個月之久。

　　展望下半年，陳士華表示，在一系列促消費政策的激勵下，我國宏觀經(jīng)濟將保持穩(wěn)定增長，市場消費信心也將明顯恢復，購置稅減半政策效果還會持續(xù)顯現(xiàn)，乘用車市場回暖勢頭也會進一步加大；在基建拉動、貨車貸款延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場也有望探底回升；新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長勢頭。

　　陳士華綜合研判，今年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。其中，乘用車銷量預計2300萬輛，同比增長7%左右；商用車銷量預計400萬輛，同比下降16%左右；新能源汽車銷量有望達550萬輛，同比增長56%以上。

　　劉 瑾

　　劉 瑾