【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

　　彎腰、探身、鉆車、檢查……1月7日，春運(yùn)第一天。夜幕中，伴隨著凜冽的寒風(fēng)，身穿黃色反光作業(yè)服的中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州北車輛段檢車員鄭寧強(qiáng)和工友們來到位于鄭州北鐵路編組場的中歐班列(鄭州)整備作業(yè)點(diǎn)，開始對(duì)班列進(jìn)行整備作業(yè)。

　　鄭寧強(qiáng)今年60歲，他所在的班組主要負(fù)責(zé)中歐班列(鄭州)所用車輛的檢修整備，對(duì)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配件進(jìn)行更換、處理，保障班列安全運(yùn)行。到2023年，他已從事中歐班列(鄭州)整備工作10年。

　　談及工作內(nèi)容，鄭寧強(qiáng)笑著說，腿腳不好是干不好這項(xiàng)工作的，整備一列中歐班列平均耗時(shí)4小時(shí)左右，“一列車作業(yè)下來，我們平均彎腰200多下，在車底下鉆爬200多下，行走近10公里”。

　　鄭寧強(qiáng)的工作強(qiáng)度之所以大，是因?yàn)橹袣W班列(鄭州)運(yùn)行里程達(dá)7000多公里，運(yùn)行速度相對(duì)普通列車也更快。中歐班列車輛都是優(yōu)中選優(yōu)，要進(jìn)行兩次挑選，整備要求都比較高。

　　中歐班列的平板車底盤比較低，受空間限制，檢車員探身或者跨步時(shí)，有時(shí)候要爬進(jìn)去才能完成作業(yè)項(xiàng)目，非常不容易。他們對(duì)每個(gè)車輛的集裝箱鎖頭、車鉤、輪對(duì)等部位都要進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)檢查，每檢查一輛車都要做到錘到、眼到、精神到。

　　“閘瓦的厚度要求不能低于20毫米，你看這塊剛換下來的閘瓦只有12毫米了，磨耗已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重了。”鄭寧強(qiáng)指著一塊閘瓦說。閘瓦是確保車輛制動(dòng)的重要部件，中歐班列(鄭州)運(yùn)行里程遠(yuǎn)、運(yùn)行速度高，每一塊他們都要鑒定到位。

　　寒冷的冬夜，10多輛車整備作業(yè)下來，鄭寧強(qiáng)的臉被凍得通紅，即便如此，他依然認(rèn)真作業(yè)，一絲不茍。

　　2013年7月18日，中歐班列(鄭州)首班開行。近年來，中歐班列(鄭州)開行越來越密，從開行之初平均每月1班增長到目前每周去程16班、回程18班的高頻次，綜合運(yùn)營能力在全國保持前列。伴隨著班列開行數(shù)量的增加，鄭寧強(qiáng)所在班組的工作量也隨之增加。10年來，他們累計(jì)整備中歐班列10萬余輛。

　　23點(diǎn)32分，55輛中歐班列所用車輛試風(fēng)作業(yè)結(jié)束，鄭寧強(qiáng)才和工友們拖著疲憊的身軀返回班組。這個(gè)班下來，鄭寧強(qiáng)和工友們共鑒定車輛閘瓦440塊，更換不合格閘瓦39塊。

　　今年4月份，60歲的鄭寧強(qiáng)就該退休了，今年也是他參與的最后一個(gè)春運(yùn)。

　　作者：本報(bào)記者 王勝昔 本報(bào)通訊員 李 偉《光明日?qǐng)?bào)》( 2023年01月10日 10版)