在德國多特蒙德港，機械設(shè)備在吊裝集裝箱。

　　新華社/美聯(lián)

　　據(jù)美國《華爾街日報》報道，作為全球最大的航運公司之一，馬士基近日宣布計劃裁員超過1萬人，并預(yù)測今年全年利潤將處于目標(biāo)區(qū)間下限。美國消費者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站近期報道稱，最新調(diào)查結(jié)果顯示，今年全球貨運業(yè)或遭遇寒冬，且2024年該行業(yè)將繼續(xù)面臨具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟環(huán)境。專家表示，需求增長疲軟、貨運價格低迷、市場預(yù)期不佳是整個行業(yè)目前呈現(xiàn)出的普遍特點。

　　市場低迷

　　據(jù)路透社報道，馬士基控制著全球約1/6的集裝箱貿(mào)易份額，為包括沃爾瑪和耐克在內(nèi)的多家主要零售商和消費品公司提供物流運輸服務(wù)。近期，該公司公布，今年第三季度營業(yè)利潤從去年同期的109億美元大幅降至19億美元，收入也從228億美元降至121億美元，這一下滑幅度超出了市場分析師和投資者的預(yù)期。

　　據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)站報道，馬士基集團目前正致力于將員工人數(shù)從今年年初的11萬人減少至10萬人以下，預(yù)計此舉將在2024年為馬士基集團節(jié)省約6億美元的運營成本。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)報道，總部位于倫敦的德路里航運公司表示，近期在全球8條主要航線上運輸40英尺集裝箱的綜合價格為1406美元，與2022年同期相比降低了54%，這一數(shù)據(jù)直觀反映出，當(dāng)前，全球集裝箱需求減少，價格降低，市場低迷。

　　陸路運輸業(yè)也面臨挑戰(zhàn)。美國消費者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)近期對羅賓遜全球物流公司等多家美國物流企業(yè)高管的調(diào)查顯示，約半數(shù)受訪者預(yù)計明年第一季度零擔(dān)運價會有5%漲幅，另一半人預(yù)計運價將保持不變或下降，降幅最大可能達到15%。此外，多數(shù)受訪者認(rèn)為整車運輸?shù)倪\價將保持穩(wěn)定或呈下降趨勢。該頻道援引羅賓遜北美地面副總裁諾亞·霍夫曼發(fā)表講話稱：“我們預(yù)計，即便在通常的零售旺季，卡車運輸行業(yè)也可能遭遇不景氣的局面。”敦豪全球貨運公司的高管蒂姆·羅伯遜表示：“目前沒有人對零售旺季或明年出現(xiàn)需求顯著增長抱有信心。”

　　貿(mào)易乏力

　　據(jù)彭博社報道，高盛分析師在10月的一份研究報告中警告稱，全球貨運行業(yè)的低迷程度將比市場預(yù)期的更嚴(yán)重、持續(xù)時間更長。

　　商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院學(xué)術(shù)委員會副主任張建平接受本報采訪時指出，全球貿(mào)易增長乏力是造成貨運行業(yè)不景氣的直接原因。

　　今年10月，世界貿(mào)易組織已經(jīng)將2023年國際貿(mào)易的增幅下調(diào)了一半，預(yù)計僅會增長0.8%。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議則更為悲觀，預(yù)計今年全年的國際貿(mào)易額只有30.7萬億美元，這比創(chuàng)紀(jì)錄的2022年萎縮了約5%。其中，貨物貿(mào)易預(yù)計減少近2萬億美元，降幅為8%。

　　“一方面，全球經(jīng)濟增長疲軟導(dǎo)致市場需求下降，市場預(yù)期不佳。同時，美歐當(dāng)前正處于加息周期，貸款成本上升，抑制了企業(yè)投資和消費者支出；另一方面，過去兩年中，歐美進口商積累了大量庫存。目前這些庫存仍有待于進一步消化，抑制了貨物運輸需求。這些因素的共同作用，導(dǎo)致全球貿(mào)易增長乏力，直接影響貨運行業(yè)的景氣度?！睆埥ㄆ秸f。

　　仍有轉(zhuǎn)機

　　針對貨運行業(yè)目前面臨的困境，不少企業(yè)正在采取相應(yīng)措施。

　　馬士基首席執(zhí)行官文森特·克萊爾稱：“鑒于未來充滿挑戰(zhàn)，我們采取了多項措施控制成本，以保障財務(wù)業(yè)績。”他表示，該公司將繼續(xù)在碼頭業(yè)務(wù)和物流與服務(wù)領(lǐng)域?qū)で笤鲩L機會。

　　優(yōu)步貨運公司首席執(zhí)行官利奧爾·羅恩表示，在貨運行業(yè)的重大變革中將出現(xiàn)一個“新關(guān)鍵點”，貨運企業(yè)只有具備多元化商業(yè)模式才能有效運營。

　　張建平指出，針對當(dāng)前形勢，貨運行業(yè)需要采取積極措施控制成本并提高效率。具體而言，行業(yè)應(yīng)注重運用“互聯(lián)網(wǎng)+”策略，大力發(fā)展智慧物流。同時，利用各國在貿(mào)易便利化方面的政策和措施，從總體上降低貨運經(jīng)營成本，提升市場競爭力。此外，行業(yè)還應(yīng)努力探索潛在機遇，積極拓展新興市場，以應(yīng)對當(dāng)前挑戰(zhàn)。

　　張建平認(rèn)為，和其他行業(yè)一樣，貨運行業(yè)也存在著景氣周期循環(huán)。例如，2021年該行業(yè)就曾出現(xiàn)價格飆升和集裝箱緊缺的局面。在當(dāng)前全球經(jīng)濟和貿(mào)易增長疲軟的背景下，貨運行業(yè)面臨“寒冬”處于情理之中。“相信隨著行業(yè)的適應(yīng)性調(diào)整和經(jīng)濟全球化的進一步發(fā)展，未來貨運行業(yè)仍有可能迎來新轉(zhuǎn)機和周期性繁榮?！睆埥ㄆ秸f。