北京城從東到西將再添一條軌道交通大動脈。近日，國鐵集團、北京市政府聯(lián)合批復(fù)北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉(xiāng)段）可行性研究報告，為線路年底前實現(xiàn)全面開工建設(shè)創(chuàng)造有利條件。根據(jù)報告，城市副中心線除了向西延長，還將整體提升，實現(xiàn)公交化運營，并有望繼續(xù)延伸至北三縣、涿州，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

　　公交化運營

　　遠期每天將開行44對列車

　　市郊鐵路城市副中心線于2017年底實現(xiàn)開通運營，2019年東延至喬莊東，2020年西延至良鄉(xiāng)，目前每天開行6對列車。此階段為簡捷開行期，先期解決了“從無到有”的市郊列車通勤服務(wù)功能。

　　這次獲批的市郊鐵路城市副中心線整體提升工程位于整條線路的最西段，全長31.6公里，途經(jīng)房山、石景山、豐臺三個區(qū)，共設(shè)置良鄉(xiāng)、長陽、后呂村、衙門口、北京西5座車站。該工程將新建良鄉(xiāng)至長陽雙線4.5公里，并利用部分既有線路；新建長陽、衙門口2座車站，改建良鄉(xiāng)、后呂村2座車站，對北京西站市郊客運設(shè)施進行局部改造。

　　市發(fā)改委相關(guān)負責人說，城市副中心線西段提升工程建成后，將進一步釋放城市副中心線運能，推動實現(xiàn)市郊鐵路“公交化運營”。屆時，開通初期、近期、遠期列車開行能力分別為18對/日、31對/日、44對/日，其中分別有8對、11對、22對列車在早晚高峰四小時內(nèi)運行，方便更多市民通勤出行。

　　年底開工

　　有望延伸至北三縣和涿州

　　按照計劃，該工程計劃年內(nèi)開工，預(yù)計2024年建成投運。

　　“城市副中心線可銜接多條國鐵、城際、市郊及地鐵線路，是搭建形成‘一干多支’市郊鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的骨干線路，也是構(gòu)建軌道交通‘四網(wǎng)融合’體系的重要依托?！毕嚓P(guān)負責人說，項目的實施，可加速形成城市東西向快速、大運量、公交化的交通走廊，全面提升本市軌道交通線網(wǎng)運行效率。

　　據(jù)介紹，該項目是北京市政府與國鐵集團按照“聯(lián)合編規(guī)劃、聯(lián)合審方案、聯(lián)合批項目”的方式批復(fù)的首個市郊鐵路項目。更重要的是，城市副中心線西段通過對既有京廣鐵路局部點、線節(jié)點進行擴能改造，有效破解線路運能瓶頸，是國內(nèi)首個對既有國鐵干線實施改擴建后實現(xiàn)市郊鐵路公交化開行的項目，對于高效盤活既有鐵路資源、推動鐵路資產(chǎn)與城市建設(shè)深度融合具有較大示范意義。

　　這條線路還具備向環(huán)京地區(qū)延伸服務(wù)的條件，是服務(wù)現(xiàn)代化首都都市圈建設(shè)的關(guān)鍵線路?！俺鞘懈敝行木€貫穿北京東西方向，向東可延伸至燕郊等北三縣區(qū)域、向西南可延伸至涿州地區(qū)，并可通過京唐城際鐵路服務(wù)唐山及天津地區(qū)。”相關(guān)負責人說，項目實施后可實現(xiàn)中心城區(qū)、城市副中心及環(huán)京地區(qū)的快速連通，是構(gòu)建首都“1小時”通勤圈、服務(wù)現(xiàn)代化首都都市圈建設(shè)、促進京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措。

　　銜接地鐵

　　與1號線11號線實現(xiàn)“最短換乘”

　　在副中心線整體提升工程可行性研究報告編制過程中，國鐵集團和北京市相關(guān)部門聚焦“公交化開行”、城市更新、完善運營組織、提升服務(wù)水平、強化帶動作用等多維度評估論證，推動項目建設(shè)運營方案優(yōu)化完善。

　　針對市郊鐵路客流早晚高峰集中的特點，相關(guān)各方明確，出行高峰時段將優(yōu)先滿足市郊列車開行需求，靈活組織大小交路，研究制定科學(xué)的開行方案。車站設(shè)置方面，相關(guān)部門統(tǒng)籌考慮沿線地區(qū)規(guī)劃布局與客流需求，選擇在既有國鐵干線上新設(shè)長陽、衙門口2座車站，有效提升對長陽組團、衙門口區(qū)域的服務(wù)覆蓋。副中心線整體提升工程還將打造軌道微中心，隨線路建設(shè)同步開展良鄉(xiāng)、長陽等軌道微中心一體化設(shè)計，有效織補縫合被鐵路割裂的城市空間，帶動城市更新，促進鐵路與城市深度融合發(fā)展。

　　為方便乘客，這條線路將按照“最短距離換乘”原則開展衙門口站與地鐵11號線、后呂村站與地鐵1號線支線的換乘方案設(shè)計。在衙門口站預(yù)留與市郊鐵路京門線互聯(lián)互通條件；在長陽站采用線路東西兩側(cè)雙站房的方式，縮減線路西側(cè)居民繞行距離近1500米，顯著提升乘客乘車便利性。