中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前公布了2022年1-10月國內船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)，江蘇揚子江船業(yè)完工量和新接訂單量雙雙位居第一，此前，揚子江船業(yè)宣布首次承接大型液化天然氣（LNG）運輸船訂單，成為國內第四家、國內民營第一家進入大型LNG船建造市場的船企。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，今年以來，國內多家船企實現(xiàn)大型LNG運輸船訂單零突破，對中國造船業(yè)在大型LNG運輸船領域實現(xiàn)產能提升意義重大。

　　天然氣火熱帶動運輸船訂單大漲

　　近期，液化天然氣價格劇烈波動，歐洲地區(qū)天然氣價格顯著上漲，LNG船運價亦“氣”漲船高。10月大型LNG運輸船1年期定期運費均值已經上升至33.0萬美元/天，環(huán)比增長23.6%；部分航線的即期運費更是突破了40萬美元/天。租金的上漲拉動了船廠訂單的增長，據(jù)業(yè)內人士介紹，截至10月8日，今年全球LNG船訂單已達139艘，遠超去年全年訂單量。

　　LNG船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是液化天然氣供應鏈中的關鍵裝備，是國際公認的高技術、高難度、高附加值產品。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年1-9月，中國已經承接36艘大型LNG運輸船建造訂單，創(chuàng)造年度接單記錄，市場份額從之前年均不到10%上升至達到目前的27.6%，實現(xiàn)較大突破。截止到10月底，新接船舶產品中，氣體船占比達10.1%。

　　業(yè)內人士表示，隨著全球LNG貿易量保持持續(xù)增長，疊加新規(guī)則規(guī)范生效下船舶降速造成的運力損失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運力損失等因素，2025年至2030年LNG船運力需求將會保持在高位，預計全球年平均需求量為50至60艘。

　　國內多家船企實現(xiàn)訂單突破

　　據(jù)業(yè)內人士介紹，長期以來，大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起，被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，涉及系統(tǒng)100多個、零部件550萬余個，需要鋼鐵、機械、電子、化工等產業(yè)提供配套，具有技術復雜程度高、產業(yè)帶動力強的特點，它的設計、建造是一個國家科技水平的集中體現(xiàn)，也是造船強國的重要標志。

　　近年來，中國以LNG儲運裝備制造為核心發(fā)展戰(zhàn)略，不斷創(chuàng)新突破，走出了一條自主研發(fā)、設計和建造大型LNG船的道路。

　　中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司（下稱“江南造船”）于日前宣布，已聯(lián)合中船貿易與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOC Logistics &Services簽訂了2艘17.5萬立方米LNG（液化天然氣）運輸船建造合同，成為國內第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運輸船的船廠。而另外一家首次承接大型LNG運輸船訂單的是中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司（簡稱“大船集團”），據(jù)大船集團營銷部副部長付瑋表示，目前大船集團手持4艘液化天然氣（LNG）運輸船訂單，容量均為17.5萬立方米，同時仍有10多艘在談訂單。

　　作為今年以前中國唯一有能力承接大型LNG運輸船訂單并實現(xiàn)批量交付的船廠，滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱“滬東中華”）同樣把握住全球大型LNG船需求旺盛的有利時機。滬東中華相關負責人表示，今年以來，滬東中華先后與招商局集團、中國海油、馬來西亞國家石油公司、卡塔爾能源集團、阿布扎比國家石油公司、中化集團等累計簽署了30艘大型LNG船訂單，合同金額385億元人民幣，以艘數(shù)計，全球市場份額占比32.3%（全球成交69艘），LNG船細分船型新接訂單市場占有率首次居全球第一。

　　“此前中國只有滬東中華一家可以與韓國三家船廠競爭，有些“勢單力薄”。今年江南造船廠等船企成功拿到訂單，對中國造船業(yè)在大型LNG運輸船領域實現(xiàn)產能提升具有重要意義，在LNG運輸船市場火熱的當下，有助于中國船舶工業(yè)承接更多訂單?！辈懿┱f道。

　　中國造船業(yè)“量”“質”齊升

　　自2010年以來，中國船舶工業(yè)國際市場份額一直位居世界第一。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年1-10月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.8%、54.3%和48.7%。曹博指出，世界手持訂單排名前十的造船企業(yè)中有5家中國造船企業(yè)，我國造船企業(yè)可以建造幾乎所有類型的商用船舶，也具備成系統(tǒng)的產供體系，是推動世界船舶工業(yè)發(fā)展的重要力量。

　　隨著全球造船業(yè)進入新一輪增長周期，中國造船業(yè)也將面臨更多機會。業(yè)內人士表示，作為典型的周期性行業(yè)，船舶行業(yè)景氣度與全球經濟、貿易發(fā)展密切相關，一個完整周期大約為25-30年。上一輪周期在2008-2010年形成造船交付高峰，市場調整至今已超10年時間。以平均船齡25年計算，上輪高峰期交付的船舶在未來10-15年將逐步進入淘汰更新周期，未來15年全球新造船需求將保持增長態(tài)勢。

　　滬東中華相關負責人在采訪中說道，中國船舶集團目前已是世界第一大造船集團，擁有較為完善的船海產業(yè)鏈條，擁有船舶行業(yè)主要的科研院所和國家級創(chuàng)新平臺，自主技術不斷取得突破，中國造船業(yè)已經逐漸由“跟跑者”轉變?yōu)椤邦I跑者”。

　　但同時，作為后發(fā)者，中國造船工業(yè)仍然有不少環(huán)節(jié)需要補足。業(yè)內人士指出，相比韓國，我國不僅在市場接單，在生產經驗、船舶配套、效率與質量等方面還有差距。

　　曹博表示，根據(jù)工信部的要求，未來，中國造船工業(yè)將進一步鞏固優(yōu)勢，補齊弱項，分類施策，堅持智能綠色和高質量發(fā)展方向，突破瓶頸制約，提升企業(yè)核心競爭力，加快推動由造船大國向造船強國邁進。