“天鯤號”首次進入國際高端疏浚市場作業(yè)

　　目前，亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”正在阿聯(lián)酋阿布扎比港開展作業(yè)，支持中國港灣工程有限責(zé)任公司參與的胡達里亞特島疏浚吹填工程建設(shè)。這是該船首次進入國際高端疏浚市場。近日，本報記者登上“天鯤號”，與船員同吃同住，感受這里緊張忙碌的工作。

　　零時，駕駛艙

　　“天鯤號”是中國首艘從設(shè)計到建造完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船，2019年3月正式投產(chǎn)。來阿布扎比港之前，“天鯤號”已經(jīng)在江蘇連云港港贛榆港區(qū)航道工程等項目建設(shè)中大顯身手。

　　午夜時分，胡達里亞特島，月光灑在平靜的近海海面上。“天鯤號”燈火通明。駕駛艙內(nèi)，二副楊金龍正和大副薛鴻盛交接班。薛鴻盛用內(nèi)部電話機一一通知各崗位，開始操作駕駛臺上閃爍不停的按鈕：下橋、合泵、微調(diào)……

　　駕駛臺電腦屏幕上，顯示著“天鯤號”行進路徑、絞刀工作動態(tài)、閉路電視場景等信息?！斑@是我們自主研發(fā)的智能集成控制系統(tǒng)，相當(dāng)于‘天鯤號’的大腦中樞。特別是其中的自動挖泥控制，只要我們設(shè)定好相關(guān)參數(shù)，‘天鯤號’就可以自動執(zhí)行挖泥操作?！睋?jù)薛鴻盛介紹，目前所處區(qū)塊地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，土質(zhì)以砂巖為主，需要駕駛員根據(jù)現(xiàn)場情況切換自動與手動狀態(tài)，采取最優(yōu)挖掘方式。

　　從駕駛艙看船尾，兩根高達55米、重180噸的鋼樁兀然矗立。其中一根鋼樁懸停，另一根鋼樁插入海底，以此為軸心，船身兩側(cè)的錨牽引船身左右擺動，船首水下的絞刀就像蠶吃桑葉一樣，把160米扇形范圍內(nèi)的巖石“嚼碎”。鋼樁通過液壓系統(tǒng)能把船身往前推移9米，需要進一步前進時，另一根鋼樁則插入海底工作。兩根鋼樁如同巨人的雙腿，推動“天鯤號”前行。

　　胡達里亞特島疏浚吹填工程預(yù)計今年上半年完工，建成后將形成島嶼山體景觀，助力當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展。

　　10時，甲板

　　隨著轉(zhuǎn)動軸緩緩?fù)Ｏ拢活^長滿鐵齒的“巨獸”浮出水面——這就是“天鯤號”的絞刀。砂石把絞刀齒磨得锃亮。

　　浚工長高建偉介紹，挖巖工作對絞刀齒磨損極大，目前每工作10個小時就需要換一次絞刀齒。他說：“疏浚工作最重要的就是分秒必爭，最大限度發(fā)揮設(shè)備性能。所以工人們都練就了一身本領(lǐng)，換齒工作效率很高?！?/p>

　　每個絞刀齒重達75斤。只見兩名工作人員相互配合，利用工具拆松齒銷螺絲，像摘牙套一樣換下絞刀齒。不到半小時，15個絞刀齒替換完畢。

　　“天鯤號”上配備通用、黏土、挖巖及重型挖巖4種不同類型的絞刀，可以開挖單軸抗壓強度50兆帕以內(nèi)的巖石。據(jù)介紹，“天鯤號”的絞刀功率最高可達6600千瓦，每小時可挖泥6000立方米。

　　在更換絞刀齒的寶貴停機時間里，橋架上的水手和輪機員也忙著進行檢查維護。絞刀及水下泥泵等設(shè)備都由橋架搭載，作業(yè)狀態(tài)下，橋架落入水中，根據(jù)指令升降，控制疏浚深度。爬上11米高的橋架，可見不少碎石散落其上，在橋架最高處有一扇艙門，順著爬梯向下就可以進入橋架內(nèi)部。

　　在確認(rèn)完絞刀齒更換時間后，輪機員進入橋架進行濾芯更換作業(yè)。順著爬梯下來，穿過機器間隙，記者跟隨輪機員來到橋架最深處。不到2分鐘，輪機員就完成濾芯更換。橋架內(nèi)人員撤出后，橋架上等待的水手關(guān)閉密封艙門，爬下橋架，橋架區(qū)域檢查維護作業(yè)就此完成。

　　14時，泵艙

　　隆隆的機器聲中，輪機長王志軍帶著值班輪機員檢查泥泵運轉(zhuǎn)情況。管道中不時能聽到“哐啷哐啷”的響動，這是破碎的石塊在輸送過程中撞擊管壁的聲音。

　　泥泵是“天鯤號”的核心設(shè)備之一?！疤祧H號”的泥泵電機總功率為1.7萬千瓦，最大設(shè)計排距15公里，輸送能力世界第一。

　　跟隨王志軍一會兒上樓，一會兒下樓，穿過不同艙室，記者很快就迷路了。王志軍說，巡檢是保障“天鯤號”正常運轉(zhuǎn)的重要工作。每個班組接班的頭一件事，就是按照規(guī)定路線檢查設(shè)備。他說：“聽、看、聞、觸、感，這是我們每次巡檢必須要做的事。即聽異響，看參數(shù)、看跑冒滴漏，聞異味，觸溫度，感震動。”記者數(shù)了數(shù)，在巡檢路線圖上，巡檢點位有近60個。王志軍介紹，輪機員也會根據(jù)智能控制系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)，隨時對相關(guān)設(shè)備進行檢查。

　　施工作業(yè)時，時間對于“天鯤號”來說格外寶貴。在24小時全天候作業(yè)過程中，做好機電和動力設(shè)備保養(yǎng)及故障維修，保障設(shè)備正常運行尤為重要。

　　巡檢完畢后，值班輪機員回到正對輪船主機的集控室。智能控制系統(tǒng)上，主機功率、液壓系統(tǒng)狀態(tài)等設(shè)備運行情況一目了然，助力輪機員更好守護“天鯤號”的“心臟”。

　　19時，會議室

　　每周一次的“鯤研討”正在舉行。船長王春珉一邊播放幻燈片，一邊總結(jié)這一個月來“天鯤號”的工作情況?！斑M度不及預(yù)期。我們挖砂的日均產(chǎn)能是15萬立方米，但現(xiàn)在只有5萬立方米左右。出現(xiàn)這種情況，原因是土質(zhì)與業(yè)主提供的情況不符，開挖難度高于預(yù)期。接下來，我們要聯(lián)合項目部與業(yè)主進行密切溝通，努力實現(xiàn)工程目標(biāo)?！?/p>

　　接下來，甲板、輪機等部門介紹了當(dāng)前條件下推進工作的打算。中交（天津）疏浚公司駐船代表霍宗杰介紹，“鯤研討”是大家交流工作中的問題、共同探討解決方案的機制性平臺。大家還經(jīng)常開展工藝復(fù)盤、設(shè)備使用培訓(xùn)、安全生產(chǎn)教育等活動。

　　霍宗杰說：“‘天鯤號’是大國重器。雖然要長時間遠離家人，但我們內(nèi)心都充滿了使命感。這次‘天鯤號’首次來到中東市場，同荷蘭、比利時等國的疏浚旗艦同臺競技，我們有信心展示好中企形象?！睋?jù)介紹，已有多批業(yè)主和同行代表團上船參觀，對“天鯤號”的設(shè)備和疏浚能力給予積極評價。

　　胡達里亞特島疏浚吹填工程負責(zé)健康安全環(huán)境管理的經(jīng)理阿米爾·馬胡德在中東地區(qū)工作了10多年，參觀過眾多公司的絞吸船。他說：“第一次登上‘天鯤號’，其規(guī)模和規(guī)范化操作令人震撼?！?/p>

　　阿聯(lián)酋國家海洋疏浚公司項目總監(jiān)穆罕默德·薩利赫說：“與一些歐洲公司的最新挖泥船相比，‘天鯤號’有其自身特色。特別是船上配備了中方自主研發(fā)的自動挖泥系統(tǒng)，各項信息數(shù)據(jù)一目了然，形象直觀，便于操作。船舶干凈整潔，船員素質(zhì)很高?！?/p>

　　結(jié)束采訪離船之際，“天鯤號”不遠處，中國自主建造的大型非自航絞吸船“天麒號”也已就位，開始了施工?！蚌H麒”相遇，共同為高質(zhì)量共建“一帶一路”貢獻力量。

　?。ū緢笥浾?管克江 任皓宇 本報阿布扎比電）