作者：李治國

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路，總里程達(dá)10165.7公里。2023年12月，55個(gè)城市軌道交通實(shí)際開行列車333萬列次，完成客運(yùn)量26.7億人次，進(jìn)站量16億人次。客運(yùn)量環(huán)比增加0.8億人次，增長3.2%；較2019年月均客運(yùn)量增加6.8億人次，增長34%。這一系列數(shù)字的背后，是我國城市軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，也反映了民眾對(duì)于便捷出行方式的迫切需求。

　　然而，在看到成績的同時(shí)也要注意，軌道交通建設(shè)還需穩(wěn)步推進(jìn)，讓軌道交通建設(shè)在更好地服務(wù)于市民出行的同時(shí)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更有力支撐。

　　軌道交通是城市交通的重要組成部分。尤其在一些特大城市、超特大城市，交通擁堵問題較為突出，軌道交通因其大容量、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)等特點(diǎn)，成為解決城市交通難題的有效途徑。與此同時(shí)，軌道交通對(duì)于促進(jìn)城市不同區(qū)域間平衡發(fā)展、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有重要作用。正因如此，一些城市紛紛加大投入，加速軌道交通線路的建設(shè)。然而在此過程中，個(gè)別城市出現(xiàn)了盲目加快軌道交通建設(shè)速度的現(xiàn)象，脫離發(fā)展實(shí)際，過于超前建設(shè)項(xiàng)目，造成使用效率不高。

　　軌道交通項(xiàng)目投入大、建設(shè)周期長，必須因地制宜，立足發(fā)展實(shí)際，經(jīng)過周密的規(guī)劃與細(xì)致的施工。不同城市的地理環(huán)境、人口分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r各異。因此，在規(guī)劃軌道交通線路時(shí)，應(yīng)充分考慮這些因素，確保線路布局合理、站點(diǎn)設(shè)置科學(xué)、配套服務(wù)完善，避免規(guī)劃建設(shè)脫離實(shí)際需求，造成資源廢置。

　　軌道交通建設(shè)，要平衡好“穩(wěn)”與“快”的關(guān)系。隨著城市建設(shè)水平的持續(xù)提升，軌道交通將發(fā)揮越來越重要的作用。在軌道交通中，“穩(wěn)”意味著對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守和對(duì)安全的承諾，“快”則代表對(duì)效率和需求的響應(yīng)。只有在這樣的前提下，城市軌道交通才能實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的發(fā)展，為市民創(chuàng)造更加便捷、安全的出行環(huán)境，為城市的繁榮發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。（李治國）