1月29日凌晨1點30分，太原南站寂靜無聲。面對5米多高的檢修作業(yè)車，“90后”的江佳崎和同事們動作熟練地爬上工作平臺，嫻熟地檢查起接觸網(wǎng)的接觸線、吊弦、絕緣體部件等零件。

正在高空檢修供電設(shè)備的“90后”供電人江佳崎

　　這是一群自稱為“蜘蛛俠”的夜晚高空作業(yè)人員。他們是中國鐵路太原局集團公司太原供電段太原南供電車間接觸網(wǎng)工，負責山西重要交通樞紐太原南站供電設(shè)備的日常維護和檢修，對他們來說，春運是一場硬仗，一定要確保動車的供電安全。

　　動車的電力來自于接觸網(wǎng)，若發(fā)生導(dǎo)高誤差過大、螺母松動、絕緣體部件失靈等情況極易造成動車供電故障，甚至發(fā)生安全事故。而作為接觸網(wǎng)工則要等到所有動車停止運行后才能作業(yè)。

　　深夜的高空寒氣刺骨，氣溫只有零下15攝氏度，呼嘯的風聲讓交流變得極其困難。“全體作業(yè)組人員注意，線路已封鎖，地線已掛好，作業(yè)時間120分鐘，兩端防護已設(shè)好，可以開工作業(yè)?！贝藭r，從對講機里傳來江佳崎聲音，作為作業(yè)班長，他要保障職工的人身安全，以及6臺前行的檢修作業(yè)車的運行安全。

　　接觸網(wǎng)檢修作業(yè)面臨“三高”：高空、高壓、高速。此時，江佳崎和同事們背著重達20斤的工具包，正在攀爬6米多高的支柱。

　　“江班長，分段絕緣器上有疑似燒傷的痕跡?！甭牭酵碌膱蟾?，江佳崎即刻回復(fù)“馬上到”。經(jīng)現(xiàn)場反復(fù)核查和參數(shù)復(fù)核確認，判斷只是臟污，并非設(shè)備故障，江佳崎這才放下心來。

　　作業(yè)結(jié)束后，清點工具材料時已是凌晨4點多，為了確保全部人員及機具撤出護網(wǎng)，江佳崎總是要核對兩次。今年是他入路的第八年，也是他堅守在春運鐵路線上的第八年。

　　“剛上高空時挺害怕的，而且一待就是三個小時，腿肚子都打顫，現(xiàn)在早已習(xí)慣了?！苯哑檎f，“黑白顛倒”的工作狀態(tài)總是晚上上班白天補覺，也給生活帶來了不便。但他們心里清楚，守護動車安全運行，保障旅客安全到達目的地，是責任所在。

　　春運期間，像江佳崎這樣的供電人遍布全國各地，他們深夜出動，拂曉收工，堅守在平凡卻又容不得一點馬虎的鐵路崗位上，守護著供電設(shè)備的安全平穩(wěn)運行，為春運里飛馳的列車保駕護航。