10月2日在海南儋州拍攝的洋浦大橋?qū)Π兜暮Ｄ涎笃纸?jīng)濟開發(fā)區(qū)（無人機全景照片）。新華社記者 蒲曉旭攝

　　近段時間，“一帶一路”交通互聯(lián)互通不斷取得新突破：西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計開行20000列；中老鐵路運營10個月累計運輸貨物851萬噸；中歐班列長安號今年開行突破3000列……多條國際通道暢達四方，顯著帶動國際物流效率提升，成為推動中外貿(mào)易往來的經(jīng)濟動脈，成果廣泛惠及“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

　　暢通貨物跨境流通

　　日前，在西藏拉薩，一輛發(fā)自廣西欽州港東站的X9574次班列，滿載著貨物駛進拉薩西站。貨物隨后轉(zhuǎn)由公路從吉隆口岸出境，最終抵達尼泊爾。這趟班列的運行，標(biāo)志著西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列線路實現(xiàn)中國西部12個省區(qū)市全覆蓋。

　　西部陸海新通道位于中國西部腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路。自2017年首趟列車發(fā)出以來，西部陸海新通道班列開行量和貨運量逐年上升。開行第一個1萬列用時1461天，第二個1萬列僅用時487天。據(jù)中鐵南寧局集團有限公司的數(shù)據(jù)，截至8月31日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列今年發(fā)運集裝箱49.86萬標(biāo)箱，同比增長28.6%。當(dāng)前，西部陸海新通道已經(jīng)輻射中國16省份59市111個站，并與中歐班列實現(xiàn)無縫對接，通道目的地拓展至113個國家和地區(qū)的335個港口，成為連接?xùn)|盟和歐亞大陸的重要通道。

　　在邊陲云南，另一條國際大通道——中老鐵路已開通運營10個月。據(jù)中國鐵路昆明局集團有限公司的數(shù)據(jù)，截至10月3日，中老鐵路累計發(fā)送旅客739萬人次，累計運輸貨物851萬噸，其中跨境貨物154萬噸。同時，中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車也開行突破200列。至今，中國已有20多個省份開行了中老鐵路跨境貨物列車，貨物運輸覆蓋中國、老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等國家和地區(qū)。

　　8月21日，隨著中歐班列（西安—漢堡）駛出西安國際港站，今年中歐班列累計開行達1萬列，比去年提前10天突破萬列；今年累計發(fā)送貨物97.2萬標(biāo)箱，同比增長5%，綜合重箱率達98.4%。此后兩個月，中歐班列接連傳來好消息：截至9月27日，中歐班列長安號今年開行突破3000列；9月28日，上海開行中歐班列一年間運送貨值突破16億元；10月12日，天津口岸中歐班列突破600列，標(biāo)箱數(shù)同比增逾71％……至今，中歐班列已建立82條運行線路，通達歐洲24個國家200個城市，成為暢通中歐貿(mào)易的重要經(jīng)濟走廊。

　　拉動沿線經(jīng)貿(mào)增長

　　“一帶一路”交通互聯(lián)互通效應(yīng)日益凸顯，為中國與沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來注入新動能。

　　據(jù)商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院與西部陸海新通道物流和運營組織中心發(fā)布的《新通道 新格局 國際陸海貿(mào)易新通道發(fā)展報告2017—2022》，西部陸海新通道開行5年來，沿線省區(qū)市與東盟國家進出口貿(mào)易額不斷攀升，由2017年的589億美元增至2021年的1077億美元，運輸貨物品類由50余種發(fā)展到640余種。

　　中國國家發(fā)展改革委今年8月發(fā)布的《中歐班列發(fā)展報告（2021）》顯示，通過中歐班列，中國的消費類電子產(chǎn)品、家電、日用小商品等多種產(chǎn)品，以更快速度、更優(yōu)價格到達歐洲，提升了歐洲消費者福利。同時，中歐班列也為俄羅斯、德國、荷蘭等國家的木材、糧食、畜牧業(yè)產(chǎn)品、水果等特色產(chǎn)品創(chuàng)造機遇。2016年至2021年，中國自歐盟進口貿(mào)易額增長了63.7%，其中自中東歐進口增長了127.3%。

　　中國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院“一帶一路”研究室執(zhí)行主任謝來輝對本報記者表示，近期西部陸海新通道、中歐班列等項目持續(xù)推進，極大地帶動了中國中部地區(qū)及重慶、四川、廣西、云南等傳統(tǒng)西南腹地的開發(fā)開放，體現(xiàn)出中國高水平對外開放的新格局，標(biāo)志著中國更高水平開放型經(jīng)濟新體制建設(shè)的新進展，同時也意味著給沿線國家和地區(qū)帶去更多新商機。

　　“構(gòu)建‘一帶一路’交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，首先能夠極大促進物流和貿(mào)易暢通。以往，中國和東盟、歐洲的許多商品和服務(wù)曾因物流成本過高或運輸時間太長而無法通過市場手段及時實現(xiàn)供需對接。如今，西部陸海新通道、中歐班列等為打通國際國內(nèi)物流提供了一個運輸成本更低、運行更穩(wěn)定的新選項。特別是在新冠肺炎疫情背景下，通達的國際貨運通道對保障民生、提供生活及防疫物資起到了重要支撐作用?！敝x來輝說。

　　“從改善投資布局的角度看，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還能夠促進人員、資本和技術(shù)等生產(chǎn)要素順暢流動，推動沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向更加均衡合理的方向優(yōu)化發(fā)展，改善各生產(chǎn)要素的配置效率，創(chuàng)造更多就業(yè)機會，推動經(jīng)濟增長。如今，在‘一帶一路’多條交通運輸走廊沿線，已經(jīng)建立起一系列新經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，培育了新的產(chǎn)業(yè)集群?！敝x來輝表示，“與此同時，交通互聯(lián)互通還顯著帶動了中國與沿線地區(qū)的旅游、教育、人員往來，促進中外人文交流持續(xù)深化，成為民心相通的重要紐帶?！?/p>

　　釋放更多發(fā)展?jié)摿?/strong>