“雪龍2”號船長趙炎平:15趟南北極考察背后的“極地夢”
(中共二十大·聲音)“雪龍2”號船長趙炎平:15趟南北極考察背后的“極地夢”
中新社北京10月20日電 題:“雪龍2”號船長趙炎平:15趟南北極考察背后的“極地夢”
中新社記者 龐無忌
南極和北極是地球上極為特殊的兩個地方,特別是南極的高寒荒漠,一直有著“生命禁區(qū)”之稱。在過去的18年里,中共二十大代表、中國極地研究中心“雪龍2”號船長趙炎平的工作就是來回穿梭于這兩個“世界上最遙遠”的地方。
中新社發(fā) 自然資源部 供圖">
資料圖:“雪龍2”號。 中新社發(fā) 自然資源部 供圖
今年剛滿40歲的趙炎平已經(jīng)是個“老船長”“老極地人”了。他32歲時成為“雪龍”號最年輕的船長,35歲時被任命為首任“雪龍2”號船長。在接受中新社記者專訪時,趙炎平表示,在將近20年的時間里,自己參加了12次南極科考、3次北極科考,航行距離將近40萬海里,相當于繞著地球赤道走了18圈半。
想要在危機四伏的冰區(qū)破冰前行,離不開一艘厲害的破冰船。對于所駕駛的“雪龍2”號船,趙炎平如數(shù)家珍?!把?”號是中國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船,也是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。由于全程參與“雪龍2”號的建造,趙炎平笑稱“這艘船上的每一塊鋼板我都踩過”。
航行過程中,“雪龍2”號也沒有辜負期待。趙炎平回憶,以前的雪龍?zhí)柺菃蜗蚱票?,在固定冰區(qū)域掉個頭要花十幾個小時,但“雪龍2”號能雙向破冰,在中山站外圍固定冰區(qū)的掉頭時間可縮短到1小時以內(nèi)。
同時,由于“雪龍2”號擁有智能船體和智能機艙系統(tǒng),破冰時“用多快的速度去撞冰”不再僅僅靠駕駛員的經(jīng)驗和直覺,大大提高了決策的科學(xué)性,船體結(jié)構(gòu)損壞的可能性也大大降低。在科考方面,趙炎平介紹,“雪龍2”號設(shè)有月池,當船只位于密集浮冰區(qū),科考設(shè)備可以通過月池下放至海水中,避免通過舷側(cè)下放,一旦遇到冰層就無法取樣。
繼“雪龍2”號之后,中國還將視線瞄準重型破冰船。在中國的“十四五”規(guī)劃中,已將重型破冰船等研制列入科技前沿領(lǐng)域攻關(guān)內(nèi)容。趙炎平表示,踏上新征程,希望將中國建設(shè)成為一個擁有重型破冰船的極地科考國家。屆時,也期待能駕駛中國自行研發(fā)的重型破冰船再征南極。
作為世界上少數(shù)能在極地獨立開展考察并建立科考站的國家,中國自1984年首次踏足南極起,用三十多年時間建立起較為完善的極地立體監(jiān)測體系,科學(xué)探測的深度和廣度在不斷拓展。
趙炎平坦言,駕船前往極地科考與普通旅行不同,其間危險重重?!耙郧拔覀冏钆碌氖谴┰侥Ч砦黠L(fēng)帶”,第一次去南極時,趙炎平回憶稱,他所乘坐的船在西風(fēng)帶遇上狂風(fēng)巨浪,科考船劇烈搖晃了八天八夜。
現(xiàn)在,隨著氣象預(yù)報手段增多、精度提高,船舶規(guī)避氣旋的方案越來越成熟,科考船遭遇可怕大風(fēng)浪的概率已經(jīng)小了。不過,新的危險也會出現(xiàn)。比如:現(xiàn)在極地科考會前往過去鮮少踏足的南極羅斯海、宇航員海、阿蒙森海等相關(guān)海域。這些海域冰山林立,給航海帶來巨大挑戰(zhàn),特別是遇到風(fēng)雪霧等天氣,能見度不高時,可能會遇上危險。
趙炎平也經(jīng)歷過驚魂一刻。有一次在南極中山站外圍浮冰區(qū)航行,當時作為二副的趙炎平正在駕駛臺值班?!拔铱吹酱^方向有一點白色,跟旁邊的白色有些不同,當時也不知道是什么,但第一反應(yīng)是趕緊采取措施,所以我立即打了個左滿舵,之后就看見一座非常高的冰山貼著船的右邊過去了”。
極地工作危險重重,而且去一趟南極就是大半年,與家人朋友聚少離多。盡管如此趙炎平還是對極地事業(yè)充滿熱愛。“不僅僅是因為我能看到普通人看不到的風(fēng)景,更因為極地科考是一件功在當代、利在千秋的事”。比如,研究跟蹤全球氣候變化的影響,這不是一兩年就能出成果的,有的甚至要幾十甚至上百年的數(shù)據(jù)和資料積累,但這件事需要有人來做,它對子孫后代很重要。(完)
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