長期以來，汽車產(chǎn)品的競爭力被視為衡量一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)。作為全球汽車出口的兩支“勁旅”，日本、韓國依靠其汽車產(chǎn)品在海外市場的巨大成功，在過去數(shù)十年間實(shí)現(xiàn)了汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮發(fā)展。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》23日發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，如果說過去是日韓企業(yè)在競爭全球汽車市場，那么現(xiàn)在中國企業(yè)正在增加分量。特別是在被認(rèn)為是未來最大增長產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)車領(lǐng)域，中國車企正在鞏固其第一的地位。日本立教大學(xué)商學(xué)院教授田中道昭分析認(rèn)為，中國正從“汽車消費(fèi)大國”向“汽車出口強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變。已經(jīng)在新能源賽道上“練好內(nèi)功”的中國汽車產(chǎn)業(yè)能否復(fù)制、甚至超越當(dāng)年的“日韓勝景”，引發(fā)多方關(guān)注。

日本專家分析三大崛起原因

　　2021年，中國汽車出口量超越韓國位居世界第三。2022年的1至10月，中國汽車出口達(dá)到261.5萬輛，僅次于全球冠軍日本。

　　上汽集團(tuán)向《環(huán)球時(shí)報(bào)》提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月份，上汽海外市場累計(jì)銷售77.2萬輛，同比增長46.1%。北汽集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，北汽整車出口超過8.2萬輛，同比增長30%。在乘用車方面，北汽國際核心海外市場包括東南亞、中東、中美洲、南美洲國家。在商用車版塊，旗下中重卡、皮卡、新能源等產(chǎn)品登陸發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家。

　　合資、外資品牌也交出亮眼成績單。沃爾沃中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前五款國產(chǎn)沃爾沃汽車，包括含純電動(dòng)車型向全球出口。截止10月，特斯拉已從上海超級工廠向全球出口219427輛汽車，上海超級工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已經(jīng)達(dá)95%以上，將“中國制造”輸送入歐洲、亞洲等十多個(gè)發(fā)達(dá)國家市場。

　　日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心高級經(jīng)理程塚正史近期在一篇文章中分析稱，中國汽車在2022年全年出口很有可能突破300萬輛。在分析中國汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的原因時(shí)，程塚正史總結(jié)了三點(diǎn)：第一，中國政府近年來一直鼓勵(lì)汽車制造商擴(kuò)大出口。2017年，中國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確提出到2025年使中國制造的汽車品牌在全球具有影響力。此后，政府各部門積極推出扶持政策等，幫助中國汽車制造商進(jìn)軍海外。第二，中國制造的汽車質(zhì)量逐步提升。第三，出口至歐洲的中國電動(dòng)汽車數(shù)量增加。由于歐洲正加速推進(jìn)電動(dòng)化，所以長城、吉利、蔚來，以及小鵬等中國民營汽車企業(yè)在歐洲銷量不斷增加。

　　擁有電動(dòng)車供應(yīng)鏈主導(dǎo)地位

　　“立足于全球最大的內(nèi)需市場且已經(jīng)具備基本后勁的中國電動(dòng)車制造商，正將目光投向海外市場”。根據(jù)韓國《國民日報(bào)》24日的報(bào)道，中國電動(dòng)車制造商的核心競爭力在于電池，尤其是電池所需的原材料數(shù)量中國占據(jù)主導(dǎo)地位。中國的正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大主要新能源電池材料及零部件產(chǎn)量均居世界第一。

　　英國《金融時(shí)報(bào)》22日報(bào)道，根據(jù)美國《通脹削減法案》規(guī)定，從2024年起，想獲得最高7500美元稅收抵免，電動(dòng)車不得含有任何由“外國相關(guān)實(shí)體”制造或組裝的電池組件。然而目前情況是美國汽車制造商嚴(yán)重依賴在中國加工的礦物。越來越多的企業(yè)及其行業(yè)組織在推動(dòng)放松有關(guān)中資企業(yè)的規(guī)定，一些企業(yè)主張繼續(xù)允許產(chǎn)品中包含少量中國供應(yīng)的成分。

　　據(jù)國際能源署(IEA)的報(bào)告，全球35%的鎳、50%的鋰、60%的鈷和90%的稀土元素是由中國進(jìn)行加工。此外，7家陰極制造公司產(chǎn)量前3名中就有2家來自中國；全球最大的6家陽極制造商都是中國企業(yè)，占全球產(chǎn)能的2/3。

　　日韓模式值得借鑒

　　汽車出口的內(nèi)涵遠(yuǎn)超汽車本身，不僅會(huì)帶出去產(chǎn)品、品牌和產(chǎn)業(yè)鏈，更涉及廣泛的服務(wù)、管理模式、貿(mào)易、物流、文化交流，甚至國家形象。程塚正史預(yù)測，未來中國汽車出口量有可能超過日本。隨著中國汽車品牌知名度的提高，以及中國產(chǎn)品功能和性能的標(biāo)準(zhǔn)化，包括日本在內(nèi)的其他國家企業(yè)很有可能以中國產(chǎn)品為基準(zhǔn)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹25日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，日本和韓國的汽車產(chǎn)業(yè)在過去30年迅速崛起，主要經(jīng)驗(yàn)是品質(zhì)和符合消費(fèi)需求的低油耗趨勢。正在崛起的中國車企將會(huì)達(dá)到怎樣的高度，主要看國際政經(jīng)關(guān)系，能否進(jìn)入發(fā)達(dá)國家是關(guān)鍵，尤其是進(jìn)入歐美市場。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東25日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，日韓汽車品牌向海外市場發(fā)展，一般都是先進(jìn)入鄰國，或者準(zhǔn)入方便的市場。日本就是首先將東南亞市場作為戰(zhàn)略市場，韓國在東南亞市場沒有日本成功。但是不管是日本，還是韓國，都針對美國市場進(jìn)行大量宣傳，加之把握住了當(dāng)時(shí)的能源危機(jī)，取得不錯(cuò)的成果。

　　許海東表示，日本車企在全球化發(fā)展中使用并推廣著精益生產(chǎn)模式，逐漸形成了日系車的鮮明特點(diǎn)。韓國也學(xué)習(xí)了這種模式。同時(shí)，日韓汽車企業(yè)都是帶著零部件企業(yè)一同走向海外的。中國汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展的長遠(yuǎn)方向是直接投資，在海外生產(chǎn)。隨著海外生產(chǎn)體系的建立，管理模式、供應(yīng)鏈、企業(yè)文化、品牌都要實(shí)現(xiàn)輸出，完成體系建設(shè)。從最初市場情報(bào)收集、政策法規(guī)研究到對當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好、傳統(tǒng)文化的調(diào)研，再到針對當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求進(jìn)行創(chuàng)新改造，建立服務(wù)體系、二手車回收體系等，對中國企業(yè)來說還有十幾年的路要走。

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者高莘 馬夢陽 環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國特約記者 張靜 宋毅】