春節(jié)假期結(jié)束，各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，快遞行業(yè)也迎來(lái)節(jié)后的第一波收發(fā)件小高峰。和往年相比，今年快遞行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏如何？有哪些新變化？一起來(lái)看報(bào)道。

　　在上海閔行區(qū)，剛剛結(jié)束上午派送的快遞員楊艷艷分揀完包裹后，急忙開(kāi)始了今天的第二波派送。她告訴記者，假期結(jié)束，商家開(kāi)始正常營(yíng)業(yè)集中發(fā)貨，自己需要派送的快遞量也增加了不少。

　　下午2時(shí)，第三輛物流車(chē)已經(jīng)抵達(dá)。網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹，卸完這批貨后，下午4時(shí)還有一輛新增的配送車(chē)次來(lái)滿(mǎn)足增長(zhǎng)的物流需求。為此，今年快遞站也新招了4名新員工來(lái)加快配送速度。

　　總臺(tái)央視記者在采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)通過(guò)拍照掃描識(shí)別貨物信息，會(huì)對(duì)不同區(qū)域的快遞進(jìn)行分類(lèi)，這也大大提升了快遞的分揀效率。春節(jié)假期之后的這段時(shí)間，也進(jìn)入了一個(gè)小高峰期，日均快遞量在1萬(wàn)件左右，比日常派送量增加約17%。

　　快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年年后的快遞小高峰，從初五就開(kāi)始了，比往年提前了兩三天。預(yù)計(jì)到今年的3月初，將恢復(fù)至正常水平。

　　智能卡車(chē)加自動(dòng)分揀 快遞物流跑出“智能”加速度

　　數(shù)據(jù)顯示，自春運(yùn)以來(lái)，全國(guó)快遞業(yè)投遞快遞包裹59.94億件，較2023年春運(yùn)同期增長(zhǎng)了21%。走訪(fǎng)時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，快遞量雖然在增加，流轉(zhuǎn)速度反而比去年更快了，這離不開(kāi)快遞行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。

　　楊師傅是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車(chē)司機(jī)，跑干線(xiàn)物流已經(jīng)有15年了。由于雨雪天氣等原因，高速公路發(fā)生擁堵，運(yùn)貨時(shí)間有所延遲。在浙江衢州服務(wù)區(qū)，記者遇到楊師傅時(shí)已經(jīng)是凌晨2時(shí)了。

　　楊師傅告訴記者，行車(chē)過(guò)程中，每開(kāi)4個(gè)小時(shí)會(huì)短暫休息20分鐘。遇到擁堵路段，則要長(zhǎng)期集中注意力，手眼腳不能歇，這對(duì)人的精力是個(gè)巨大考驗(yàn)。為了提高駕駛體驗(yàn)，公司給他配備了一臺(tái)智能駕駛卡車(chē)。如果疲勞駕駛，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)拉緊安全帶、震動(dòng)座椅等方式遠(yuǎn)程做出提醒。

　　在智能駕駛云平臺(tái)上，記者看到，有800多個(gè)和楊師傅一樣的卡車(chē)司機(jī)都開(kāi)啟了智能駕駛模式。采訪(fǎng)時(shí)，楊師傅也表達(dá)了他的喜悅。有了智能駕駛，開(kāi)車(chē)更輕松了，駕駛里程也隨之增加，現(xiàn)在每個(gè)月能比之前多賺2000多元。

　　和卡車(chē)司機(jī)楊師傅不同，物流倉(cāng)主管趙濤主要負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)的管理工作。記者遇到他時(shí)，他正和操作人員溝通最新一條智能產(chǎn)線(xiàn)的落地效果。

　　物流倉(cāng)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年年后迎來(lái)快遞小高峰。倉(cāng)庫(kù)單日流轉(zhuǎn)量約385萬(wàn)件，比平時(shí)增加了40多萬(wàn)件。現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)每年都會(huì)制定新一年的產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)計(jì)劃，進(jìn)行智能化改造。到目前為止，單件大包快遞的流轉(zhuǎn)時(shí)間，已經(jīng)從去年的七八分鐘縮減到現(xiàn)在的五分鐘。