中國(guó)通往南亞的這條鐵路 真要在喜馬拉雅山上打洞了嗎?
在馮小剛執(zhí)導(dǎo)的電影《不見(jiàn)不散》里,葛優(yōu)有段經(jīng)典臺(tái)詞:“如果我們把喜馬拉雅山炸開一道甭多了50多米寬的口子,世界屋脊還留著,把印度洋的暖風(fēng)引到我們這里來(lái),試想一下,那我們美麗的青藏高原從此摘掉落后的帽子不算,還得變出多少個(gè)魚米之鄉(xiāng)?”這個(gè)巨大的腦洞,令觀眾忍俊不禁。然而,隨著日前中尼兩國(guó)簽署鐵路和公路借道運(yùn)輸合作文件,這件天馬行空的事兒,在2018年7月1日——青藏鐵路全線通車12周年之際看來(lái),似乎越來(lái)越有可能“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。
“中尼合作歷史中最重要的倡議”令世界矚目
圖為中尼兩國(guó)總理共同見(jiàn)證雙邊合作文件的簽署。圖片來(lái)源:中國(guó)政府網(wǎng)
據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布的信息,6月21日,在國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和尼泊爾總理奧利見(jiàn)證下,交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬與尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部部長(zhǎng)馬哈賽特在北京人民大會(huì)堂共同簽署了《中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部與尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部關(guān)于開展鐵路項(xiàng)目合作的諒解備忘錄》和《中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部和尼泊爾政府基礎(chǔ)設(shè)施和交通部關(guān)于尼泊爾借道中國(guó)西藏自治區(qū)公路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)淖h定書》。
同日,在《中華人民共和國(guó)和尼泊爾聯(lián)合聲明》中,更是強(qiáng)調(diào)“雙方對(duì)簽署鐵路合作備忘錄表示滿意,強(qiáng)調(diào)該備忘錄是中尼合作歷史中最重要的倡議,相信將為兩國(guó)跨境互聯(lián)互通開啟新時(shí)代。雙方同意充分發(fā)揮兩國(guó)鐵路部門間長(zhǎng)期溝通機(jī)制作用,進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路領(lǐng)域合作。中方愿向尼方提供技術(shù)、人才培養(yǎng)等多方面的支持?!?/p>
圖為2016年5月11日,中國(guó)首趟南亞公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)“蘭州號(hào)”列車從蘭州出發(fā),經(jīng)鐵路運(yùn)輸至日喀則,再轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸從西藏吉隆口岸出境去往尼泊爾首都加德滿都。這條線路為“中國(guó)制造”開辟了一條通往南亞的便捷通道。 圖片來(lái)源:人民網(wǎng) 銀燕、牟健 攝影報(bào)道
事實(shí)上,中尼商談兩國(guó)間鐵路建設(shè)的構(gòu)想,早在2016年3月就已經(jīng)形成了框架。當(dāng)時(shí),中尼兩國(guó)總理舉行會(huì)談時(shí),尼方就請(qǐng)求中方在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至中國(guó)邊境城市吉隆,然后將尼泊爾三大城市都銜接起來(lái)。目前,中國(guó)的青藏鐵路已經(jīng)將拉薩、日喀則等高原城市和中國(guó)內(nèi)地相連。而日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里。當(dāng)時(shí),在中尼兩國(guó)總理見(jiàn)證下,雙方就簽署了10項(xiàng)協(xié)議,其中就包括上述鐵路建設(shè)計(jì)劃。
中尼鐵路無(wú)疑是當(dāng)前南亞區(qū)域發(fā)展中的大事,世界各國(guó)媒體及分析人士對(duì)此多有積極評(píng)論。俄羅斯衛(wèi)星通訊社援引俄羅斯世界經(jīng)濟(jì)與國(guó)際關(guān)系研究所專家阿列克謝?庫(kù)普利亞諾夫的分析表示,尼泊爾因印中關(guān)系轉(zhuǎn)暖有可能從同兩個(gè)國(guó)家的合作中獲益,而又不會(huì)引起誰(shuí)的不滿。
印度媒體《今日印度》分析稱,這是奧利在2016年與中國(guó)簽署過(guò)境貿(mào)易協(xié)議后的第二項(xiàng)重大措施。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》則樂(lè)觀估計(jì)“中國(guó)已經(jīng)成功完成了日喀則地區(qū)的鐵路建設(shè),并宣布將于2020年將鐵路延伸到中尼邊界地區(qū),全新的尼泊爾鐵路發(fā)展20年規(guī)劃計(jì)劃建設(shè)鐵路4000公里,其中包括從北部青藏高原進(jìn)入印度恒河洪泛平原的多條線路”。
翻越喜馬拉雅山?在喜馬拉雅山挖隧道?中尼鐵路到底會(huì)怎么修?
尼泊爾《加德滿都郵報(bào)》6月24日援引奧利的講話稱,尼中兩國(guó)已經(jīng)為鐵路、能源、交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、旅游等領(lǐng)域的協(xié)議制定“長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)援助草案”。
盡管協(xié)議已經(jīng)簽署,但困難也很實(shí)際。因?yàn)?,雖然中國(guó)擁有堪稱奇跡的青藏鐵路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),但其中艱辛簡(jiǎn)直難以想象。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段,從1958年9月開工,期間因?yàn)榉N種原因建建停停,直到2006年7月1日,格爾木至拉薩段才建成,青藏鐵路才實(shí)現(xiàn)了全線通車。青藏鐵路西寧至拉薩全長(zhǎng)1956公里,穿越960公里4000米以上高海拔地區(qū),最高點(diǎn)5072米,大部分線路處于“生命禁區(qū)”和“凍土區(qū)”,是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。
圖為雄偉的喜馬拉雅山 西藏日?qǐng)?bào)記者 李偉攝
而中尼鐵路,無(wú)疑將是比青藏鐵路更大的挑戰(zhàn)。中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路隧道專家王夢(mèng)恕曾對(duì)新華國(guó)際記者表示,是要“穿越”還是要“翻越”?喜馬拉雅山隧道技術(shù)可行,但面臨一些實(shí)際困難。如果在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以縮短長(zhǎng)度,但考慮到空氣稀薄,溫度過(guò)低,冰封地凍,不適宜人車通行,所以隧道高度最好降至5000米以下,4000米左右比較合適。為了縮短隧道長(zhǎng)度,還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè),從類似山口的一端“溝里”打入,再?gòu)牧硪欢说摹皽侠铩贝虺?。但這些都還只處在專家的理論分析階段,并不是工程的真實(shí)情況。
至于中尼兩國(guó)簽署合作文件后,不少媒體樂(lè)觀表示“2020年將開始建設(shè)從中國(guó)吉隆口岸至尼泊爾首都加德滿都的高原鐵路,因?yàn)榧佣嫉郊】诎兜闹本€距離僅有62公里,預(yù)計(jì)2022年就可以完成”。不過(guò),這種說(shuō)法目前尚未得到官方證實(shí)。
據(jù)國(guó)家鐵路局官方網(wǎng)站發(fā)布的信息稱,2018年5月3日,交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)、國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)楊宇棟在北京會(huì)見(jiàn)了尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部常秘阿迪卡里率領(lǐng)的尼泊爾政府代表團(tuán)。雙方積極評(píng)價(jià)了自去年建立中尼鐵路政府間溝通合作機(jī)制以來(lái)鐵路合作交流情況,就下步工作深入交換了意見(jiàn)并達(dá)成了廣泛共識(shí)。但該消息并未提及工程的具體時(shí)間表。
印度媒體《今日印度》在6月24日的報(bào)道中也只是表示,中尼兩國(guó)簽署了諒解備忘錄,計(jì)劃通過(guò)喜馬拉雅山地區(qū),修建連接西藏日喀則市與加德滿都的跨境鐵路。
不過(guò),尼泊爾外長(zhǎng)賈瓦利日前在接受媒體采訪時(shí)介紹,作為尼泊爾的優(yōu)先政策,中尼鐵路的前期工作已經(jīng)開始,現(xiàn)有的反饋非常積極,整個(gè)準(zhǔn)備項(xiàng)目預(yù)期在2018年8月完成。
學(xué)者提醒:不要抱太多不切實(shí)際的想法
西藏民族大學(xué)南亞研究所所長(zhǎng)牛治富教授在接受中國(guó)西藏網(wǎng)記者采訪時(shí),就中尼鐵路建設(shè)意義及其建設(shè)過(guò)程問(wèn)題談到,中尼兩國(guó)簽署鐵路和公路借道運(yùn)輸合作文件無(wú)疑是中國(guó)“一帶一路”倡議的一大成果,是中國(guó)周邊外交史上的重大成就,對(duì)中國(guó)通過(guò)西藏走向南亞,擴(kuò)大開放,打開南亞市場(chǎng),對(duì)西藏的現(xiàn)代化怎么估量都不過(guò)分,意義極為深遠(yuǎn)。
但是牛治富也同時(shí)提醒,對(duì)于這條鐵路的建設(shè),盡管是誰(shuí)也擋不住的大趨勢(shì),但除了技術(shù)攻關(guān)是難點(diǎn)之外,不要抱有太多不切實(shí)際的想法,因?yàn)椤斑@是由南亞形勢(shì)、尼泊爾內(nèi)政等問(wèn)題共同決定的。事實(shí)上,中國(guó)必須要做好足夠的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期與準(zhǔn)備?!保ㄖ袊?guó)西藏網(wǎng) 記者/劉莉)
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