20多年來，劉宇輝在科技創(chuàng)新的道路上不斷向前

　　【身邊的大國工匠】為飛機智慧維修提供“中國方案”

　　劉宇輝，中國南方航空股份有限公司工程技術分公司(機務工程部)機務類機載信息專家。20多年來，他堅持“創(chuàng)新驅動發(fā)展、科技引領未來”的理念，發(fā)揚工匠精神，在科技創(chuàng)新的道路上不斷向前，助力機載電子化系統(tǒng)關鍵技術基礎平臺建設，為推動中國民航的高質量發(fā)展貢獻力量。

　　劉宇輝設計并完成了基于電子化系統(tǒng)及其設備架構的，面向新一代電子化飛機的工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，打通了機載信息系統(tǒng)軟件生命周期控制及其硬件系統(tǒng)有效性/完整性控制的工程管理全流程節(jié)點，為下一代面向整機全生命周期數(shù)字化工程管理系統(tǒng)提供了原型參照；建立起全方位飛機故障跟蹤與診斷機制、飛機位置信息靈活追蹤機制、動力系統(tǒng)燃油監(jiān)控管理機制等，以大數(shù)據(jù)為依托不斷拓寬維修數(shù)據(jù)裕度，為實現(xiàn)精準維修、進一步降低維修成本、提高企業(yè)經(jīng)營效益做出積極貢獻。

　　近日，劉宇輝獲評“中國質量工匠”。

　　將難點作為興趣點

　　1996年，劉宇輝大學畢業(yè)后進入南航工作，在從事航空電子技術與工程的實踐中，將飛機維修中的難點作為自己的興趣點，主攻飛機健康監(jiān)控診斷與大數(shù)據(jù)領域科技創(chuàng)新。

　　2002年，劉宇輝成功研發(fā)“飛機遠程診斷與實時跟蹤系統(tǒng)”，打破了波音、空客等原廠技術壟斷，開啟了以飛行大數(shù)據(jù)為驅動的飛機智慧維修關鍵技術“中國方案”，填補了國家發(fā)明專利空白。

　　“飛機遠診系統(tǒng)”以統(tǒng)一的技術方案，兼容波音、空客、安博威等主流機型機載設備傳感數(shù)據(jù)的多樣性，構建符合中國航空公司運營與維護特性的遠程故障診斷平臺，使地面工程師“遙診千里”成為現(xiàn)實。

　　劉宇輝的研發(fā)成果，直接預判飛行故障累計數(shù)萬次，前移安全關口，使傳統(tǒng)的飛機視情維修轉為預見性維修模式，節(jié)約因引進多個原廠系統(tǒng)而產生的費用約10億元人民幣。

　　攜手團隊，科技創(chuàng)新

　　“一個人的力量是有限的，團結起來的力量是無限的?！闭潜诌@樣的理念，劉宇輝積極攜手團隊，科技創(chuàng)新。

　　為解決大量南航飛機電子“無故障送修(NFF)”的頑疾，劉宇輝團隊抓住大量飛機停場的機會，攜手機載信息專業(yè)工程團隊與航材質量驗收業(yè)務人員，無數(shù)次穿插在機庫與航材庫房之間，完成飛機設備故障自檢數(shù)據(jù)獲取與數(shù)據(jù)推送的新型技術方案設計驗證。

　　歷時18個月，劉宇輝團隊完成“無故障送修全流程支撐”技術平臺的搭建，開創(chuàng)性地實現(xiàn)了設備故障數(shù)據(jù)與設備送修流程同步捆綁。項目迄今已完成南航A320/B737等近20家主力機型基地推廣，為南航航材送修累計節(jié)資超過2000萬元。

　　2017年6月，集團公司成立劉宇輝領銜的高技能人才創(chuàng)新工作室。

　　劉宇輝帶領以飛機故障診斷為自主核心技術的科研/工程團隊，深度實施相關科技項目研發(fā)與成果轉化，構建以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)原理為支撐的、面向生態(tài)化與平臺化的飛機傳感大數(shù)據(jù)維修數(shù)字化平臺，開發(fā)嵌入式機載軟件按國際同類產品折算總價值約9600萬元。其中獲授權新型國家發(fā)明專利4項，軟件著作權39項，已投產應用生產作業(yè)指導62項。

　　2020年7月，劉宇輝創(chuàng)新工作室被中國民航工會命名為全國民航勞模(高技能人才)創(chuàng)新工作室。同年12月，工作室被廣東省總工會命名為廣東省勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室。

　　危急時刻有擔當

　　在國產大飛機研制期間，中國商飛技術團隊赴南航學習交流，劉宇輝團隊承接中國商飛“飛機運行實時監(jiān)控與監(jiān)控管理技術系統(tǒng)”項目，將“飛機遠診系統(tǒng)”核心技術無私分享，完成面向飛機設備原理、線路連接、數(shù)據(jù)結構等自主化嵌入式編程關鍵技術的價值輸出，提交多達40萬字的項目專著，為中國商飛的同類系統(tǒng)構建提供重要技術支撐，同期“孵化”10余名商飛工程師，為國產大飛機制造做出貢獻。

　　“十二五”期間，劉宇輝擔任國家科技支撐計劃之“空中交通航跡運行技術(TBO)與驗證”項目機載設備方向主要技術負責人，完成相關機載設備技術符合性驗證與實施；“十四五”期間，完成《民航科技發(fā)展“十四五”規(guī)劃》智慧民航之機務維修專業(yè)專題科技發(fā)展規(guī)劃研究報告之“維修數(shù)字化平臺”內容編寫……

　　2020年初，新冠肺炎疫情暴發(fā)，恰逢武漢機場跑道儀表著陸系統(tǒng)校偏期到，但校偏機不允許起降，卻必須掌握武漢跑道儀表的設備狀況，否則可能為日后物質運輸埋下安全隱患。

　　由于此項目尚未結題，對飛行數(shù)據(jù)的獲取仍為半人工狀態(tài)。家中待命值班的劉宇輝，接到空管局項目上的電話。他意識到事情的急迫，便一人急忙驅車返回辦公室，經(jīng)4個多小時的數(shù)據(jù)分析，整理出半年之內南航飛機在武漢機場的起降數(shù)據(jù)，及時送達空管局項目組，使得武漢機場跑道儀表著陸系統(tǒng)性能得到檢驗，為疫情物資的運輸提供了保障。(工人日報 記者 葉小鐘 本報通訊員 王曉娥 韓雪)