大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道內(nèi)大型機(jī)械正在作業(yè)。陳 暢攝

　　近日，歷時(shí)14年艱苦奮戰(zhàn)，中緬國(guó)際大通道重要組成部分——云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽(yáng)隧道安全貫通，至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

　　杉陽(yáng)隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，地處瀾滄江斷裂帶，全長(zhǎng)僅13.39公里，但穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶。自2008年開(kāi)工以來(lái)，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害達(dá)700余次，其中最后200米圍巖，經(jīng)國(guó)內(nèi)專(zhuān)家組評(píng)審為VI級(jí)，是我國(guó)在建圍巖掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路隧道，這座隧道的成功攻克，為我國(guó)同類(lèi)地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　“隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力的作用下，隧道最高時(shí)相當(dāng)于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點(diǎn)變形量達(dá)1.2米，連續(xù)變形區(qū)段達(dá)2000米以上?！敝需F二十三局大瑞鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人劉相貞說(shuō)，即便采用了雙層大型鋼拱架進(jìn)行支護(hù)，巨大的高地應(yīng)力還是將拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時(shí)換拱達(dá)3次，全隧累計(jì)換拱3000米以上，在國(guó)內(nèi)外都是罕見(jiàn)的。

　　2008年，劉相貞一畢業(yè)就來(lái)到大瑞鐵路修建杉陽(yáng)隧道，一晃眼就是14年，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者和劉相貞一樣，迎難而上，在富水高溫高濕等復(fù)雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境下展開(kāi)工作。

　　隧道圍巖軟弱破碎，見(jiàn)水就軟、遇風(fēng)就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。隧道進(jìn)口是反向坡排水，劉相貞印象最深的一次是，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠(yuǎn)，不到一個(gè)小時(shí)就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個(gè)多星期的持續(xù)搶險(xiǎn)才把突水和泥沙排完，現(xiàn)在想起來(lái)還是非常害怕。

　　據(jù)介紹，隧道日涌水量最高峰時(shí)突破3.8萬(wàn)立方米，可蓄滿(mǎn)20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，14年來(lái)，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺(tái)。

　　受惡劣地質(zhì)和地形影響，隧道施工只能采取從進(jìn)出口兩端獨(dú)頭掘進(jìn)，巷道式的通風(fēng)作業(yè)模式，使得獨(dú)頭掘進(jìn)距離超過(guò)6公里，空氣循環(huán)難度大，洞內(nèi)含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環(huán)境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環(huán)境時(shí)刻考驗(yàn)著建設(shè)者的意志和體能。施工人員每隔2個(gè)小時(shí)就得換班，不然體力很難支撐。為改善施工環(huán)境，云桂鐵路公司組織中鐵二十三局等參建單位優(yōu)化施工方案，改善通風(fēng)條件，配置吸氧器材，每天運(yùn)送20多噸冰塊進(jìn)洞給工人降溫。

　　“隧道安全貫通體現(xiàn)了集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，我們調(diào)集精兵強(qiáng)將，舉全局優(yōu)勢(shì)資源全力攻堅(jiān)，共同參與打響了杉陽(yáng)隧道攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保了隧道的安全順利貫通?！敝需F二十三局董事長(zhǎng)肖紅武說(shuō)。

　　大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，先期開(kāi)工建設(shè)的大理至保山段隨著杉陽(yáng)隧道的攻克，有望今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)大理至保山僅需1小時(shí)左右，云南保山將結(jié)束不通火車(chē)的歷史。