英國(guó)廣播公司網(wǎng)站11月22日刊登了題為《雅萬(wàn)高鐵紀(jì)行》的報(bào)道。英國(guó)廣播公司記者首先抵達(dá)萬(wàn)隆的德卡魯爾車站，然后一路向西前往雅加達(dá)，以深入了解這條線路。

　　報(bào)道稱，11月16日，中國(guó)和印尼領(lǐng)導(dǎo)人下達(dá)“開(kāi)始”指令，通過(guò)視頻見(jiàn)證兩國(guó)合作建設(shè)的雅萬(wàn)高鐵試驗(yàn)運(yùn)行。這是兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人舉行雙邊會(huì)談前特地加入的環(huán)節(jié)。

　　雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，全長(zhǎng)約142公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后，兩地交通時(shí)間預(yù)計(jì)將從超過(guò)3小時(shí)縮短為40分鐘。

　　報(bào)道說(shuō)，這條鐵路對(duì)中國(guó)和印尼來(lái)說(shuō)都很特別：對(duì)中國(guó)而言，它被視為整體出口高鐵的第一單，可能為未來(lái)更多的出口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、提供經(jīng)驗(yàn)。對(duì)印尼而言，它是印尼乃至東南亞的第一條高鐵，連接爪哇島上兩大城市，被期待緩解困擾當(dāng)?shù)氐膿矶聠?wèn)題，提高生產(chǎn)效率，讓區(qū)域發(fā)展更均衡。

　　英國(guó)廣播公司記者首先抵達(dá)萬(wàn)隆的德卡魯爾車站，然后一路向西前往雅加達(dá)，以深入了解這條線路。德卡魯爾車站距萬(wàn)隆市中心十幾公里，是雅萬(wàn)高鐵一期項(xiàng)目的四座車站之一，也是其最東端。

　　在一片農(nóng)田之中，一座巨大建筑在眼前展開(kāi)。鐵路橋已經(jīng)架起，軌道筆直地延伸到遠(yuǎn)方，每根鋼軌長(zhǎng)達(dá)50米，均從中國(guó)進(jìn)口。工程機(jī)械的聲音不斷傳來(lái)。印尼總統(tǒng)佐科上月視察高鐵項(xiàng)目時(shí)表示，目前項(xiàng)目已完成近90%，預(yù)計(jì)將于明年6月實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　報(bào)道介紹，萬(wàn)隆是印尼第四大城市，人口250萬(wàn)左右，也是人口密集的西爪哇省首府。這里地勢(shì)較高，氣候涼爽，風(fēng)景宜人。當(dāng)?shù)厝烁嬖V記者，很多雅加達(dá)人周末和假期都會(huì)來(lái)萬(wàn)隆，旅游是當(dāng)?shù)刂匾氖杖雭?lái)源。

　　萬(wàn)隆所在的爪哇島，面積只占印尼總面積的7%，但人口占全國(guó)一半左右，其形狀還很狹長(zhǎng)。這些因素疊加，使島上的貨運(yùn)、客運(yùn)都無(wú)比擁擠。

　　正因?yàn)槿绱?，土生土長(zhǎng)的萬(wàn)隆人約吉·蘇普拉約吉·蘇甘迪對(duì)雅萬(wàn)高鐵的開(kāi)通十分欣喜。他是印尼帕查查蘭大學(xué)的學(xué)者，研究方向是城市及社會(huì)發(fā)展。他表示：“高鐵的一端是萬(wàn)隆，我很驕傲。”

　　約吉回憶道：“我還記得上世紀(jì)90年代，去趟雅加達(dá)要花一天時(shí)間，早上出發(fā)，天快黑了才能到；2000年左右，開(kāi)通了高速公路，說(shuō)是3個(gè)多小時(shí)就能到，但很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榭偸嵌萝?；直到雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的鐵路開(kāi)通，才能保證約3小時(shí)抵達(dá)；而新的高鐵能夠40分鐘就到，幾乎不敢想象。”

　　他認(rèn)為，高鐵對(duì)于商業(yè)上的便利影響最大。如果早上8點(diǎn)坐上車，能趕上在雅加達(dá)9點(diǎn)半開(kāi)會(huì)；而下班時(shí)坐上車，就能趕回萬(wàn)隆吃晚飯。

　　正如約吉所說(shuō)，高鐵可以使兩個(gè)大城市之間形成同城效應(yīng)，緩解大城市病。對(duì)中國(guó)高鐵的研究顯示，沿線商業(yè)生產(chǎn)力可平均提高10%。

　　報(bào)道稱，中日兩國(guó)都努力爭(zhēng)取印尼高鐵項(xiàng)目，當(dāng)?shù)孛襟w認(rèn)為兩國(guó)在“下一盤大棋”。印尼作為世界人口大國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，基建前景廣闊，而整個(gè)東南亞乃至全球發(fā)展中國(guó)家，在未來(lái)幾十年都會(huì)陸續(xù)產(chǎn)生高鐵建設(shè)的需求。雅萬(wàn)高鐵是這盤棋的第一步，中日都想下好。

　　帶著在萬(wàn)隆的見(jiàn)聞，記者乘上火車，向西去往雅加達(dá)?，F(xiàn)有鐵路的時(shí)速不到60公里，但這已是兩地間最快的交通方式。

　　晃晃悠悠，歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)，終于抵達(dá)雅加達(dá)。在這座龐大而有活力的城市，記者能感受到建高鐵的必要性。截至2021年，雅加達(dá)市區(qū)人口已達(dá)1091萬(wàn)人，再加上周邊城鎮(zhèn)組成的大都會(huì)區(qū)，人口大約3500萬(wàn)，是世界最大的都市圈之一。印尼也希望高鐵能夠幫助緩解雅加達(dá)的大城市病。

　　印尼財(cái)政部長(zhǎng)英卓華接受采訪時(shí)表示，印尼作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求顯而易見(jiàn)。事實(shí)上，印尼發(fā)現(xiàn)基建的落后是拖累更高增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素，而高鐵滿足了城際人群大規(guī)模流動(dòng)的需求，這正是印尼所欠缺的。